首先，轻量化。在S5X平台加持下，相较于同级别的钢车，采用全铝车身的奇瑞eQ7通过挤压+压铸一体结构的设计，总体减重可达16%——奇瑞eQ7作为纯电中型SUV，整车质量仅为1850kg。作为对比，与eQ7尺寸相当的比亚迪宋PLUS EV旗舰版，整备质量为1950kg。
得益于轻量化的车身设计，同等车重下，奇瑞eQ7的能耗可以降低5%，所以仅靠66度的磷酸铁锂电池，即可实现512km的纯电续航，百公里能耗在14.8kWh左右。
其次，安全性。用数据说话，诞生于铝基轻量化平台的奇瑞eQ7，其车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，而传统钢车身/钢铝车身扭转刚度只有21000-25000N·m/deg。
同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料；使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。与此同时，奇瑞集团独创的短流程铝基工艺也更为绿色环保，通过技术创新取消了污染最为严重的涂装工艺，进而实现制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%。
最后，就是“豪华平权”。众所周知，过去“全铝车身”一般只用在高端豪华车上。比如说阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪、蔚来、奇瑞捷豹路虎以及特斯拉等等。
正因为如此，在“高级”和“豪华”包裹下的铝车身轻量化技术，往往以昂贵的市场售价存在，让人望其项背。而其后续使用过程中的“超低维修性价比”，又往往令人担忧和饱遭诟病。
但现在，奇瑞新能源不仅拉低了全铝车身的门槛，还解决了后期维修成本高昂的痛点。据奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理，研发中心总经理周定华表示，奇瑞S5E纯电动平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。而通过技术的改进，成本也有所降低，这也使得后期维修成本进一步降低，“后期我们将继续朝着‘钢铝同价’的方向努力。”
“新平台是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。”对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，周定华表示：“其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。”
值得一提的是，未来依托铝基轻量化平台打造的奇瑞新能源车型均可采用模块化车身，车型可以向SUV、ORV（越野车）、SD（轿车）、MPV等多类型延伸，甚至电池也可以模块化，实现多车型兼容。
2、
当然，全铝车身只是一方面，奇瑞eQ7还拥有多重硬核实力。
奇瑞新能源产品营销COO贾守平在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。奇瑞eQ7要从产品价值和服务体验两方面，给消费者带来惊喜。
所谓“七边形”，分别指的是驾控、安全、续航、设计、智能、舒适和空间。
在驾控方面，奇瑞eQ7采用了后置后驱单电机的设计布局，并配备了自家研发的油冷扁线三合一电机，可以提供更卓越的散热性能和工作效率。这种油冷+扁线电机的技术组合，被认为是目前被电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时，高达155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，极速为180km/h。此外还具备45%的爬坡能力，38米的制动距离，并提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式，续航里程则达到512km。
安全不用过多介绍，首先得益于铝基平台，同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久；其次是三电防护系统。其实像奇瑞这样发展20多年传统车企，对于汽车品质、安全和可靠性有着天然的敬畏之心，而这也是以奇瑞为代表的传统车企的强项。
在舒适方面，奇瑞eQ7有些越级的亮点。比如前排座椅支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。
至于，续航、设计、智能、空间，奇瑞eQ7的续航为512km，基本满足“5+2”城市出行的选择；奇瑞eQ7采用“数字超体”美学设计，赋予整车简洁流畅的“超体型面”；L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能，将为用户赋能更多价值；1.15宽高比和0.605的轴长比，打造同级最长2830mm轴距和1910mm宽体车身，为用户带来一个宽敞、舒适的“移动家”。