同样好评的是L7 MAX上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。
既然说到了空气悬架，那么就离不开其本职工作了。
除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。
而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
同时，这套空气悬架，还在不久之前迎来了一次OTA升级，悬架舒适度还新增了“运动模式”，以及“高性能模式”，也让你在不同的使用场景中找到更适合的悬架软硬程度以及动力输出——
现在的理想L7，也学会了扮猪吃老虎了！更可以让你在带着家人出行与寻找向往的驾驶乐趣之间，找到了更多的平衡点。
在真正将它开起来之后，你会发现，被它的车身尺寸给欺骗了。因为在它庞大的车身下，依旧隐藏着一副灵动的身躯，你会发现在城市里开车基本不会遇到什么压力。
直到在通过一些狭窄道路时，偶然会弹出的360全景影像会告诉你，你离旁边的车太近了。
得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心的。
结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。
除了拥有可OTA升级的悬架系统外，理想L7的悬架底层机构，采用的是前双叉臂、后五连杆的组合，这也为上文中提到的“驾驶乐趣”提供了硬件上的可能性。