对于汽车市场当前愈演愈烈的价格战，作为占电动车整车成本比重最高的动力电池企业，也正在感受前所未有的“降本”压力，价格战同样也在动力电池环节打响，但展望未来，仅靠简单粗暴的降价显然难以长久。而且车企对于动力电池的要求不仅仅是便宜，而是既要便宜、又要性能好、还要够安全，面对这种“既要又要还要”的压力，动力电池企业最好的应对方案是技术升级。这就是宁德时代神行超充电池推出的核心意义。
10月16日，奇瑞集团与宁德时代共同宣布，神行超充电池落地奇瑞星途星纪元，双方战略合作关系得到进一步深化。发布会后，《车壹条》与多家媒体采访了宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕和宁德时代国内乘用车事业部技术总工李永坤博士，详细了解了宁德时代希望借神行超充电池实现兼顾成本和补能体验升级的“科技平权”小目标。
价格战下，磷酸铁锂电池成主流
作为目前最主流的两条技术路线，2018年-2020年，因为能量密度偏低，所以国内磷酸铁锂电池装车量一直低于三元锂电池；但后来随着磷酸铁锂整包能量密度提升，以及消费者对于安全性的重视和电动车价格战，磷酸铁锂以更好热稳定性和更低成本的优势完成了逆袭。
2021年7月，磷酸铁锂电池市场份额超过三元锂电池，此后更一直保持领先。而在宁德时代的供货中，三元锂电池一直占据主流，市场也形成了高端车型首选宁德时代三元锂电池的认知。
2022年6月23日，宁德时代发布麒麟电池，最高能量密度可达255Wh/kg，虽然麒麟电池可采用三元锂、磷酸铁锂等多种电芯，但从其大面积增加的液冷布置来看，其主要应用的还是三元锂电芯，不过后来因为市场价格战愈演愈烈、电池上游原材料又处在高位，所以综合成本更高的麒麟电池并没能大面积落地。
基于这样的市场背景，2023年8月16日，宁德时代发布了以磷酸铁锂电芯为主的神行4C超充电池，其特点是极大提升了充电效率，常温状态下充电10分钟，电池电量可从20%充至80%，可实现“充电10分钟，续航400公里”，最长续航则可达700公里，可极大缓解里程焦虑和补能焦虑。
磷酸铁锂电池想做到4C超快充+长续航里程的难点主要在于能量密度较低、导电率差、低温表现不佳等，因此宁德时代就针对这些问题做了技术升级。
据高焕介绍，为提升磷酸铁锂导电率，神行超充电池采用了超级电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料来提升锂离子脱出速度；采用了第二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，以为提升锂离子附着效率；还研发了超高到点电解液，优化了超薄SEI膜，以降低锂离子传导阻力。
同时，宁德时代还采用了电芯温控技术，解决了磷酸铁锂电池低温表现不佳的问题，在-10℃的低温环境下，也可实现充电30分钟电量从20%充至80%，且低温亏电状态下零百加速不衰减。
此外，通过在宁德时代CTP3.0基础上升级电池包结构，采用一体成组技术，实现了神行超充电池高集成性、高成组效率，确保了较高的整包体积利用率，进而提升神行超充电池的整包能量密度。
超充补能将成主流，宁德时代推动科技平权
宁德时代神行超充电池的优势显而易见，那就是更高的充电效率，在该电池发布会的现场演示中，其在支持800V高压快充的超充桩上，充电功率可以超过400kW，电流可超过600A，电压大约在660V。
然而，目前补能设施方面，800V超快充桩并不多，如果神行超充电池只能在800V超快充桩上才有如此优秀的表现，那么考虑800V超快充桩的高昂成本和普及难度，神行超充电池的应用前景岂不是会大打折扣？
对此，高焕表示，未来超充桩才是行业主流，慢充桩会慢慢退出市场，工信部发布的电动车直流充电新国标，最大充电电流已经从过去的250A提升到了新国标的800A，国家正大力推动大功率直流充电桩的基础应用，未来肯定遍地超充桩。
他还强调，现在全产业链对超快充桩布局的速度也在不断加快，从主机厂到补能服务商都在推广落地超快充桩，未来超充桩会成为标配。
实际上，就连宁德时代自己也布局了充电服务公司，比如宁德电服和快卜，而这两家公司均已经研发出了600kW的液冷超充桩，并正在加速布局高速路网，高焕透露，宁德时代目前已经在青藏高原上建了第一个4C超充站。
值得注意的是，即便是在现在的充电桩上，神行超充电池也可以提供更好的补能体验，尤其是在低温环境下，搭载神行超充电池的电动车充电速度也比普通电动车要快。
换言之，神行超充电池的确要在800V超快充桩上，才能有最好的体验，但在现有的慢充桩上，也比普通电池的体验更好，所以其确实能够满足车企既要更便宜（相对三元锂）、又要性能好、还要够安全的需求。
据高焕透露，除了刚刚官宣首批落地神行超充电池的星途星纪元车型外，包括阿维塔、哪吒、北汽等在内的国内车企和大量国外车企也都在与宁德时代接洽这一电池的落地事宜。
伴着落地车型增加和产能爬坡，神行超充电池的整体成本还能进一步降低，再加上宁德时代在电池回收方面一直领先全球，锂电回收规模连续多年位居全球第一，并做到了锂电池回收全球首个大规模产业化，其中电池产品核心金属材料总回收率可达99.3%，所以企业整体成本也会显著降低，还能缓解矿产资源“卡脖子”情况。