翻开北京现代的主页，我们发现北京现代旗下的新能源仅有途胜L混动和名图纯电动。其主销车型还是伊兰特、ix35、途胜L等等。以燃油车为基础造混动或者纯电动，这是本土品牌企业在八年前玩剩下的东西。如今，本土车企已经很难见到将油改电作为主销车型了。而玩油改电的合资品牌，通常销量也很差。对于北京现代来说，混动化+电动化不是什么趋势，而是瞎子都看得见的事实。北京现代在燃油车方面愈努力，其电动化步伐就愈加蹒跚，而掉队带来的危害也就会愈加明显。
从业绩来看，北京现代去年的业绩才25万辆，今年前两个月的销量业绩同比下滑了20.9%。强大的库存压力迫使北京现代也加入了骨折式降价的行列。7.48万元买伊兰特，9.98万元买ix35.北京现代已经实质上与本土品牌站在同一条起跑线上了。
此时，北京现代最应该推出的就是能走量的混动车或电动车。但冰冻三尺也非一日之寒，瞧瞧丰田bZ4X和丰田bZ3.当造车巨人幡然醒悟的时候，他们能够用得上的最核心技术在电池方面要么变成了宁德时代，要么就变成了比亚迪。而一向处于领先地位的LG新能源在装机量方面不仅干不赢宁德时代，甚至已经被比亚迪追平，不出意外的话LG新能源排名将落至第三。
这时候，北京现代最应该做的事情就是抓紧机会开启全面电动化的转型，借助新品计划力推它的混动和纯电平台才对。以形似坦克700的全新概念车MUFASA ADVENTURE为起点，来宣布这样的事情，显然是不合适的。