此系统同样能套用在蔚来充电站，对差桩、坏桩进行维护，因此蔚来充电站是许多电动车主出门在外首选的充电品牌。
此次五一，遍布全国的 1.5 万根蔚来充电桩，累计服务 31.5 万次，其中 79.5% 电量服务其他品牌，115 个高速服务超充站，为更多非蔚来用户高速出行带来便利。
说了这么多，蔚来能源跟领航换电，究竟跟一开始提到的可持续发展有什么关系？
别急，大的要来了！
02领航换电的能源想象领航换电不就是结合 NOP+ 的高速领航跟停车场景的辅助泊车而已，何来能源的想象空间？
重点是领航换电能扩展场域，一开始只有高速服务区的高速转低速场景，之后等 NAD 发展到城区，结合换电，就能实现一键加电全自动化，无需人力资源。
这正是有序充电甚至 V2G 的完美场景。
在全球走向碳中和的道路上，新能源大量替代常规机组，电力系统正形成「高比例可再生能源」和「高比例电力电子设备」的「双高」发展趋势。
双高背景下，可再生能源与火电、柔性交直流输变与传统交流变电都有本质的区别，给电网的平衡调节带来巨大挑战，加剧系统不稳定性。
传统的源随荷动转变为源荷互动，中国 2020 年电动车充电导致负荷增加 1361 万 kW，增加全国区域峰值负荷 1.6%。
如果依然无序充电，预测到 2030 年将增加峰值负荷 1.53 亿 kW，增加全国区域峰值 13.1%。
负荷峰谷差加剧，对电网稳定运营是极大的问题。
引导电动车从无序充电转变有序充电，甚至到 V2G，车网协同一向是热门的研究课题，但要如何引导车主是最大的难题。
现在大多数国家最简单直接的作法是拉开峰谷价差，用电价引导车主错峰充电。
此招的确有引导效果，但电价无法设置到很细的时段，很常见谷电价时段前面的用电量剧增，后面乏人问津。
那就更别提 V2G 了。
但领航换电让一切变得有可能。
在蔚来与国网合作的专利 CN115765045A 中，国网提出发电侧大型发电机的频繁启停，会带来磨损大、不安全且不经济的问题。
为了克服此缺陷，两者合作的专利提供一种基于充换电的电网调度方法，借由能源云获取当前工单与预测信息。
根据负荷需求生成电网调度指令，包括总调度功率与设备启停。
当领航换电落实到城区，则可以反过来。
能源云先接受电网调度指令，比如凌晨风电过多需消纳，再调动有需求的电动车一键加电。而自动驾驶的推进则可以让这一步更加自动化。
去年四川限电的同时，在合肥供电公司统一调度控制下，15 座蔚来换电站集体参与了全市「虚拟电厂」的电网调峰。
在不影响用户正常换电使用的同时，换电站五天内累计调整电力负荷 8000 度，相当于省出了 3,000 户普通家庭。
当时有 575 座换电站参与错峰充电，谷时用电比例从 12% 提升到 20%，一个月转移高峰用电量 41 万度。
蔚来仅仅透过错峰就能挤出 15 万户的用电量。
如果有更多车主愿意参与呢？
现在中国蔚来的 30 万车主，只要有 1% 愿意，就是 3000 辆车，3000 颗电池，相当于 230 座二代站电池存量，错峰一个月就能调整 16 万度电，挤出近 6 万户的用电量。
这是一门大生意，也是提高电网配电效率的手段。
这才是「领航换电」的想象空间，不过受限于法规与蔚来 NAD 的进展，目前还只是试点，因此领航换电虽然有远大前景，但只能拿到银奖。
03获奖与欧洲地平线项目除了上面的获奖，其实蔚来在今年还与 26 家合作伙伴共同加入欧洲地平线项目，研究电动出行服务领域与混合储能系统的深入研发。
探讨换电站与电动车作为储能单元，提供电网辅助服务，并在需求响应、电力交易等领域的可能性。