从结构和四驱形式来看，国内最能代表分别阵营的是坦克500Hi4－T，这是中高端豪华品牌硬派插电混动越野车的代表，采用的是P2结构加上传统物理传动轴；而另一个阵营也就是解耦四驱。没有传统物理传动轴的电驱动越野车，代表则是仰望U8，它采用的是四电机独立驱动的方案，配合2.0T汽油内燃机。无论如何来说，这两款分别都是插电混动不同技术路线的不同代表，说句实话，作为国内头部主机厂来说，这两款产品都意义重大。
（坦克500Hi4－T）
（仰望U8）
再者，坦克500Hi4－T和仰望U8分别代表了两种能源侧重路线。先说仰望U8，所谓的易四方平台根本上来讲其实是从纯电动架构上往外延伸，内燃机的存在更多是为了给电部分补能，最终的目的是为了实现ORV车型的纯电动化，只是没有东风猛士917搞得那么激进；而坦克500Hi4－T则是从越野本身出发，带上适度的电动化元素，在能耗方面有所进步，进一步降低越野车的购车和用车成本，购车的投入，PHEV和V6版本同为33.5万元起，并不算贵，价格很是厚道；同时在燃油经济性，更省油，等于是做了一台能用电行驶的越野车。
（仰望U8的易四方平台技术）
（坦克500Hi4－T的P2带传统传动轴的结构）
总结一下，目前在外资车企在新能源越野车比较匮乏的状态下，国内的长城坦克500Hi4－T和仰望U8分别是中高端和高端、传统四驱和解耦四驱的代表作品。无论是坦克还是仰望，都担负着给国内消费者在两个不同维度建立信心的重任。新能源ORV国内目前就看坦克500Hi4－T和仰望U8的表演了。