该源自F1赛车的方向盘设计在迈凯伦量产车中独树一帜，同时仪表板显示屏和核心控制功能实现了整合以契合赛道专属单座跑车的紧凑布局。玻璃罩提供清晰的前方视野，同时集成Halo式座舱保护系统，其所配备倒车显示器的影像源自安装于防滚环内的广角摄像头。中央驾驶席提供完全对称的180度视野，与大气醒目的轮舱设计相得益彰，帮助驾驶者精准操控赛车沿赛道疾速驰骋。
为了令Solus GT车主畅享更加激情澎湃的驾驶乐趣，迈凯伦全方位呈现“车手竞速体验”，涵盖为驾驶者量身定制的座椅，经国际汽联（FIA）认证且为每位车主专属打造的赛车服、头盔和头颈保护装置，以及无线电感应耳塞。迈凯伦还将通过完整的车手培养计划，帮助客户充分激发这款全新超跑的性能潜力，助力他们叱咤赛道。
Solus GT搭载别具一格的5.2升V10发动机，使用小批量生产的机械加工组件，最高转速超过10,000转/分，保障出类拔萃的性能实力和激动人心的驾控乐趣。每个汽缸均配备筒形节流阀，进一步提高了发动机的响应速度。该动力系统仅适用于赛道，完全由齿轮传动，且凸轮轴与辅助系统均未采用链条或皮带进行传动。
这款发动机的最大功率和峰值扭矩输出分别突破840马力和650牛·米，而且还因其创新的结构特性而成为Solus GT的不二之选：在迈凯伦量产车上，发动机首次成为底盘的重要组成部分。这种赛车领域的经典设计方案可精简底盘架构，且无需在碳纤维单体底盘后方安装副车架，有助于进一步减重。
源自赛道的七速序列式变速箱采用专属定制的铸件和铝制壳体，壳体还应用了镁合金板件。变速箱安装于发动机背面，且后悬架固定于变速箱壳体之上。在变速箱内部，通过多片式碳纤维离合器啮合的直切齿轮能够充分满足赛道驾驶时对迅捷换挡速度的需求。该系统实现全自动化软件控制，驾驶者无需手动操控离合器，令赛车在维修道起步更迅速。
Solus GT与自1981年以来推出的每一款迈凯伦车型一样，采用了碳纤维单体底盘架构。而对于Solus GT而言，其底盘引入了专业的小批量生产工艺，其中的碳纤维“预浸料”工艺旨在确保更高的结构强度和对材质表面的精细打磨抛光。前、后底盘结构同样由碳纤维打造而成，发动机和变速箱也成为底盘的重要组成部分。
除了碳纤维之外，Solus GT还引入了其他前沿材质。3D打印钛金属组件进一步集成高级别赛车领域的一系列先进技术，应用于防滚环以及Halo座舱保护装置。这是迈凯伦首次将该工艺应用于迈凯伦量产车的结构件，兼具个性魅力和轻量化优势。
悬架系统集成双叉臂和车身内侧的扭力杆式阻尼系统，扭力杆通过前推杆和后拉杆操纵。前、后轴均由横向稳定杆连接，驾驶者可以通过模式选择进行调校。前悬架连杆由钢制成，旨在提高耐久性，同时采用类似于F1赛车的空气动力学碳纤维护罩。
造型独特的轮舱内搭载18英寸锻造铝制轮毂，配备中心锁紧螺母。轮毂搭配勒芒原型车规格轮胎，提供干地胎和湿地胎供选择。制动系统配备6活塞整体机械加工铝制卡钳以及碳纤维制动盘和刹车片，并且驾驶者可在座舱内调节前、后制动器之间的偏差。
虽然传统的性能指标对赛道专属跑车而言意义不大，但Solus GT完成百公里加速的目标时间仅为2.5秒，且最高时速超过320公里/小时（200英里/小时），再加上该车的轻量化和空气动力学优势，为这台赛道猛兽提供了有力的性能背书。
Solus GT融入了迈凯伦享誉全球的标志性造车元素，同时展现了迈凯伦特别定制中心（MSO）精湛的匠艺水准。MSO提供一系列专属定制产品与服务，聚焦豪华汽车客户体验并与客户密切合作，在业界独树一帜。专属定制过程确保每一台Solus GT均与众不同，同时开发方案会定期更新完善。比如，原型车测试结果会在投产前纳入考量，进而改变车型的驾驶特性。
此外，迈凯伦为Solus GT规划了相关的赛道活动，且每台车在交付时均将配备一个航空箱，支持车主参与赛道活动。航空箱包含了一整套工具、随车千斤顶、支架、无线电通讯装备和冷却液预热装置。
目前，迈凯伦Solus GT正处于开发过程的赛道测试阶段。首批25台车辆已售罄，将于2023年交付客户。
迈凯伦Solus GT车型细节
虚拟概念车驶入现实赛道
《Gran Turismo Sport》赛车视频游戏中备受欢迎的虚拟概念车驶入现实赛道，化身迈凯伦Solus GT超级跑车
采用醒目的中央单座座舱设计，聚焦空气动力学性能
集 “锤头线”前脸、泪珠状座舱和紧裹式车身等迈凯伦标志性设计元素于一身
迈凯伦Solus GT基于《Gran Turismo Sport》赛车视频游戏中的炫酷概念车精心打造而成。
从最初的设计草图到虚拟游戏世界的辉煌战绩，再到目前面向极少数客户量身打造的赛道利器，Solus GT充分诠释了迈凯伦“everything for a reason”的设计宗旨以及每一台迈凯伦对先进工程技术的矢志追求。最初，概念车设计便遵循了成熟的空气动力学原理，基于运动原型赛车套件而打造。
紧裹式车身颇具科技感和雕塑感，构建于高性能工程技术套件和两条贯穿式地面效应通道之上。车身采用独特的前进气口和一个NACA型低风阻进气道，进气道有助于将气流加速导入散热器。
迈凯伦与众不同的 “锤头线”前脸设计，可将在车身底部形成地面效应和流经全尺寸扩散器的气流进行分流。泪珠状座舱的环绕式座舱罩为驾驶者提供开阔清晰的180度赛道视野。位于四角的轮舱不仅是备受瞩目的设计元素，而且还有助于为整车减重，其独特的泪珠造型采用犀利的风刃后缘设计，可单独“作用于”气流，以平息各车轮后方的湍流并减缓轮舱内的增压速度。
车尾配备完整的后舱，与发动机舱相连。低矮的车身后缘采用了与迈凯伦Speedtail相同的设计原理，以尽可能减少尾部的基准压力并降低风阻。
虚拟概念车化身迅猛赛道利器
配备V10自然吸气发动机，旨在提升性能表现、丰富驾驶乐趣并优化整车布局
通过广泛的CFD（计算流体动力学）研究和风洞实验，为车身融入大量有助提升空气动力学性能的设计元素，保持了整车特有的造型风格
车身结构设计经过大幅升级优化，包括单体底盘架构
迈凯伦的初衷是将一款知名虚拟游戏概念车投产，打造异常迅猛的专属Solus GT超级跑车。该车专为赛道而生，凝聚专业的赛车工程技术并配备V10发动机，带来令人心潮澎湃的驾驶乐趣和酣畅淋漓的赛道体验。
这款源自赛道的发动机因其创新的结构布局和出众的性能表现而成为Solus GT的不二之选。这款凝练简约的跑车颇具轻量化优势并采用紧裹式车身设计，自然也意味着发动机将成为底盘的重要组成部分。出于对NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现的考虑，这种构造技术很少出现在量产车中，但在专注于竞速表现的赛道专属跑车上，却能够带来诸多裨益，以更加出色的反馈和响应，令驾驶者纵情驾趣。
车型参数确定后，工程师团队面临着严峻的挑战，需要将空气动力学性能与最初的设计概念合二为一。最终，团队通过广泛的CFD研究和风洞实验，赋予了概念车可靠的空气动力学表现以及出众的冷却和效能优势。
源自赛道的底盘设计与架构
专属单体底盘架构应用了源自F1赛车领域的底盘技术，前、后均由碳纤维材质打造而成
底盘引入了用于小批量生产的碳纤维“预浸料”工艺，旨在确保出色的强度和刚性表现，以及精细的抛光质感
发动机与变速箱是底盘的重要组成部件，同时碳纤维防撞结构集成于变速箱之中
防滚装置和Halo座舱保护装置等钛金属结构件引入3D打印技术
Solus GT与过去40载打造的每一款迈凯伦车型一样，均以碳纤维单体底盘为核心。然而，由于Solus GT采用单座座舱布局和特殊的量产工艺，因此需要为其量身定制专属的碳纤维单体底盘，以满足赛道和公路跑车不同的造车标准。最终的设计理念更贴近于赛车而非其他迈凯伦车型，其单体底盘引入了源自F1赛车领域的底盘技术。前、后防撞结构均由碳纤维打造而成，不同于固定于座舱之上的迈凯伦汽车传统铝制底盘结构。发动机和变速箱均为底盘的重要组成部分，因此无需安装后副车架。
底盘架构采用专业的小批量生产工艺，其中，碳纤维“预浸料”工艺所采用的“预浸料”树脂基体有效精简了固化流程。碳纤维材质被放入模具中进行加热加压处理，可满足赛道专属车型对更高结构强度的需求。该工艺还对材质表面进行精细打磨抛光，有助增强视觉美感。
Solus GT的底盘还采用了3D打印钛金属组件，包括防滚环以及Halo座舱保护装置。在此之前，迈凯伦汽车曾将3D打印技术应用于Elva跑车的排气系统。但Solus GT是首款为结构部件引入3D打印技术的迈凯伦量产跑车，印证了品牌专注为Solus GT寻求更好解决方案的坚定承诺。
细致考究、精益求精的车身与空气动力学设计
碳纤维车身集成诸多空气动力学部件，包括前分流器、独立轮舱、车身底部地面效应通道和带来高下压力的双片式固定尾翼
高达1,200公斤的下压力甚至超过了整车重量，有助于尽可能减小直线行驶时风阻对车速的影响
碳纤维悬架空气罩、进气口和车身两侧散热器均源自F1赛车
尽管开发团队在打造Solus GT这款赛道专属超跑的过程中可以自由发挥创意想象，但实车若要延续《Gran Turismo Sport》赛车视频游戏中备受赞誉的虚拟现实概念车设计，必定会存在一定的局限性。
作为一款超轻量化赛道专属超跑，Solus GT的车身由碳纤维打造而成，避免因使用传统金属面板而增重的同时，呈现精密复杂的造型设计和蓄势待发的车身姿态。与虚拟现实世界截然不同的是，车身各处均经过细致打磨，确保稳定性的同时更大限度地提高空气动力学效率，带来迅猛的直线竞速表现和强大的下压力。
大型前分流器将气流导入整个车身底部结构的地面效应通道中，车身底部设计也旨在确保其能够承受较高的空气动力载荷。之后，气流通过全尺寸扩散器排出。前轮位于车身主体外侧，悬架系统的双叉臂设计也暴露在外，由流线形碳纤维部件包裹，可将气流导向两侧的散热器。两侧的高温散热器布局受赛车运动的启发，为发动机提供了直接有效的冷却解决方案，并缩小了车辆的前脸面积。
座舱上方的赛车风格进气口与防滚环保护罩设计融为一体，可将流经车身上方的冷空气导入发动机，同时发出悦耳迷人的进气声浪。
双片式固定尾翼是Solus GT外观设计的一大亮点，旨在更大限度地提高车尾的下压力。与此同时，源自赛道的悬架系统能够形成产生强大下压力的地面效应并有效抑制车身俯仰。两者协同配合，令车辆无需额外配备主动式前翼或尾翼，实现减重效果。
总体而言，空气动力学套件所产生的下压力超过了整车重量，同时下压力/风阻比也经过优化，提升直线驾控表现的同时进一步强化过弯性能。
别具一格的中央单座座舱
穹顶式滑动座舱罩配备F1风格的Halo座舱保护装置，驾驶者可滑动打开座舱罩进入车内
单座座舱配备固定式座椅和可调式踏板
碳纤维方向盘整合主要控制功能以及TFT仪表板显示屏
后置广角摄像头位于防滚环上方，与驾驶信息显示屏互联
进入Solus GT座舱的方式颇具仪式感，驾驶者在启动V10发动机前便可预见一段与众不同的精彩旅途。该车并未沿用迈凯伦标志性的蝴蝶门设计，而是配备了穹顶式滑动座舱罩，可使用机械操纵杆打开，感觉更像是要驾驶一台喷气式战斗机。 弹簧承载式座舱罩将循着浅浅的弧线向前滑动打开，方便驾驶者进入座舱并轻松落座。
座舱设计融入了源自高级别赛车领域的前沿安全技术创新成就，所配备的Halo座舱保护装置可为驾驶者提供有效保护，更加安全可靠。座舱罩还设有安全舱口，驾驶者在滑动机制故障时可通过该舱口安全地离开座舱。
座舱专为燃情赛道驾驶而设计，并且车主还可以继续遵循以驾驶体验为中心的设计理念，打造个人专属的私享内饰氛围。为车主量身定制的座椅配备六点式安全带且位置固定，而踏板箱则引入了赛车的位置调节功能，车主可在驾驶席通过遥控系统进行自由调节，十分便捷。
为了保障座椅能够贴合客户身形，迈凯伦特别定制中心（MSO）应用了一项源自赛道的制造工艺，进一步表明Solus GT的确堪称迈凯伦在造车领域的的集大成之作。MSO以酚醛树脂为基体，利用先进的微球技术塑造出座椅模具，量身打造的座椅确保驾驶者在激烈的赛道竞速过程中依然可以享受舒适的乘坐体验。
几乎所有控制功能均集中于赛车风格碳纤维方向盘之上，驾驶者在双手操控方向盘的同时也可轻松使用各项功能。加热、通风和空调（HVAC）系统也可确保驾驶者全程保持高度专注。
驾驶者头部上方设有车辆点火系统和内置紧急灭火装置开关。该区域还配有倒车显示器，由驾驶者头部后方的防滚环上安装的摄像头提供实时影像。广角摄像头全方位展现赛道行驶时的后方视野，允许车辆在减速跑圈时顺利通行或助力驾驶者轻松操控车辆驶过维修道。
动力系统沿袭成熟的赛车技术
搭载源自赛道的5.2升V10自然吸气发动机，最高转速超过10,000转/分
这款迈凯伦专属发动机的曲轴、汽缸容积以及进气和排气系统均专为Solus GT量身定制
凸轮轴与辅助系统完全由齿轮传动，发动机未采用链条或皮带进行传动
每个汽缸均配备筒形节流阀，进一步提高了油门响应速度
驱动迈凯伦Solus GT的5.2升V10发动机成为车辆底盘的重要组成部分，而且发动机排量以及进气和排气系统均专为Solus GT量身定制。进气系统可将气流导入各汽缸的筒形节流阀。这项技术并不适用于公路跑车，但却能赋予发动机显著的性能优势，比如提高油门响应速度。
这款发动机还采用了性能升级的小批量生产机械加工组件，并完全由齿轮传动，辅助系统未采用链条或皮带进行传动。发动机最高转速超过10,000转/分，同时充沛的进气量实现冲压效应，迸发逾840马力的最大功率。此外，峰值扭矩突破650牛·米。
得益于此，Solus GT完成百公里加速的目标时间仅为2.5秒，最高时速超过320公里/小时（200英里/小时），所产生的下压力甚至超过整车重量。
源自赛道的变速箱
搭载七速序列式变速箱
采用专属定制的铸件和铝制壳体，壳体还应用了镁合金板件，同时后悬架固定于变速箱壳体之上
配备源自赛道的直切齿轮
碳纤维离合器实现自动软件控制功能，兼顾迅捷的换挡速度和便捷的操作体验
Solus GT为发动机匹配七速顺序换挡变速箱，其定制铸件和壳体搭配源自赛道的成熟内部构件，且后悬架固定于变速箱壳体之上。壳体由铝材制成，并应用了轻量化的镁合金板件。
这款变速箱采用直切齿轮等内部构件，最初是面向勒芒原型车而设计。出于对NVH表现的考虑，直切齿轮通常不适用于量产车，而在高性能赛道专属跑车上，则是比螺旋齿轮更加高效的配置选择。
变速箱搭配碳纤维离合器，能够满足赛道驾驶时对迅捷换挡速度的需求。该系统实现全自动化软件控制，驾驶者无需通过踏板或操纵杆手动操控离合器，令赛车在维修道起步更迅速。