当然，在汽车市场中，换代产品失败的车型有很多案例，比如日产的三缸奇骏和福特的福克斯车型，不管是三缸发动机也好，减配也好，最终都导致车型失败。但其实本田雅阁并没有触碰严重的错误，只是有很多原因，包括设计、后备箱和充电方式上，是许多消费者无法接受的。
十一代雅阁插混版车型，配备一台2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率输出为109kW，扭矩为182N·m。电机为前置布局，总功率输出为135kW，总扭矩为335N·m。电池则是由宁德时代提供，能量为17.7kWh，WLTC工况下，纯电续航里程为82km，馈电状态下的综合油耗为4.88L/100km。
从数据上分析，不管是油耗还是性能，雅阁除了纯电续航不太理想以外，其他方面，雅阁的综合产品力还是相当不错的。
不过，由于前期设计雅阁产品的时候，没有考虑插混车型的因素，所以全新雅阁插电混动版没有办法将电池平铺到车辆的底盘上，只能另寻放置电池的空间。所以也就牺牲了后备箱的空间，再加上后排隆起过高的部分也影响后排的空间，让号称“空间大师”的本田也无从下手。
另外，作为插混车型，本田雅阁全系不被配快充功能，也就是说插电混动版的雅阁如果单纯用电行驶的话，很难解决充电问题，也就无法迎合消费者对于日常行车的需求。
写在文末
从燃油车的角度去看，全新雅阁的确有着不错的综合产品力，但作为一款插电式混动车型，雅阁其实在新能源市场的产品中并不算突出，尤其是对于那些考虑舒适性、以及对后备箱有要求的消费者来说，本田雅阁插电混动版能否满足他们的需求，仍是一个值得考虑的问题。