动力数据目前根据鸿海初步公布信息，其马达最大马力达到 230 匹，时速 0-100 公里加速的数据时间为 6.6 秒。不过在攸关消费者关心的续航表现方面，目前鸿海初期仅公布 NEDC 模式续航可达 450 公里的数据，尚未公布若是改为 WLTP 模式测定的里程数值。而在充电表现部分，现场同样尚未公布车辆支援的最高 DC 充电功率，但实车采美规 CCS1 快充。
Model V 拥有最大 420 公里续航、3 吨拖曳能力
今日活动也揭示 Model V 电动货卡原型车实车，由鸿海加上 MIH 联盟伙伴的垂直整合应运而生。而且考量货卡的使用定位，在设计上拥有高达 1 吨的载重能力、以及 3 吨的拖曳能力，强调拥有优异的动力性能并具备全地形的穿越能力。
Model V 采用双排 5 座的 Dual-Cab 两厢设计。车身尺码部分，Model V 尚未公布全车的长宽高尺寸，但揭示其轴距有长达 3,200mm，在货斗尺寸部分则为长 1.5 公尺、宽 1.45 公尺、高 50 公分，并且强调可以装载多达 10 个 28 吋的行李箱，货斗处还配有货斗功能电源插座、提供户外或工作时的电器电源供给。而货斗尾门采用相当便利的踢脚感应启闭设计，使用上更为省力。此外，Model V 车头处拥有额外的前行李厢设计，车头造型指示灯更可动态显示当下的充电状态。
内饰诚如搭载仪表与中控荧幕相连的设计，并且配有旋钮式排档，车外有环绕车身的传感器，强调为使用者增添智慧科技感的体验，
动力与性能数据部分，除了达 1 吨的载重能力、以及 3 吨的拖曳能力外，鸿海也公告其拥有 420 公里的续航里程，以及 30%、16.7 度的爬坡能力。充电规格虽未公布车辆支援的 DC 快充功率，但简报资料则公告 20%~80%充电最快可在 30 分钟完成，但不同于 Model B 的 CCS1，Model V 就目前原型车来看是采用欧规 CCS2 的充电孔界面。
鸿海今日也公布 HHEV.OS，来简化软件开发的复杂度，强调缩短开发的时间。HHEV.OS 具有优异的扩充性，符合车规安全，确保实时可靠的传输。透过 HHEV.OS 软件平台，可以让电动车设计者聚焦在最有价值的开发工作上，达到产品快速上市的目的。同时，鸿海也会向 MIH 提出申请，让 HHEV.OS 成为 MIH 软件开放平台的标准。
关键零组件部分，鸿海也展出自行开发制造的「EPS 电动助力转向系统」，相较于传统 12V 电机，不仅升级至 48V 电机，体积同时缩小 20%，且搭配 ASIL D 车辆安全完整性最高等级的控制器，展现在电机、车用 ECU、滚珠螺杆、机构等关键的技术力。
现场同步端出具备安全、耐温特性的乘用车固态电池，包含了无负极设计、能承受更高工作电压的材料、以及特殊堆栈封装等先进技术。
零组件展区部分，则端出兼具多种散热底板结构，能因应电动车各类电力效能需求的碳化硅功率模块；以及电动车载充电器、充电桩、直流转交流电逆变器、直流转换器等应用元件；还有 1200V SiC MOSFET 制程。