首先进行的是动态操控方面的测试，本次测试的车辆为一汽-大众 ID.4 CROZZ，从定位来说，属于家用和操控都有所涉猎的纯电SUV车型。轮胎则使用的是佳通P10，测试中将以绕桩的形式体验轮胎在极限工况下的表现，并对比原厂轮胎与佳通P10的差距。
在车辆逼近极限时佳通P10则会先以轻微滑移的状态“警告”驾驶者，此时车辆行驶轨迹没有发生很大变化，如果你忽略警告继续加大转向力度或者加速，那么车辆才会出现线路上的偏移。
对比之下很多车型的轮胎极限出现的较为突然，从控制的难易度来说显然前者更好一些。在绕桩过程中，佳通P10也提供了很强的安全感，说明它对于新能源车普遍较高的体重也做了足够的优化。因此这一环节的测试结果就很明了，原厂轮胎在绕桩环节通过时速仅有49km/h，而佳通P10则能够达到53km/h的通过速度。
道路对比测试
在动态对比测试之后，我们还进行了道路对比测试，本环节我们将对佳通P10轮胎进行续航表现和NVH方面的测试，通过50公里的测试路线，进行车辆能耗的测试，测试结果以充电量进行对比，并在测试途中进行不同时速NVH数值的记录，将数据与主观感受与原配轮胎进行对比，得出最终结论。
在公布结果之前，先说说两套轮胎在主观NVH方面的感受，佳通P10的静音吸震科技在此处体现是非常明显的，对于人耳来说，除了分贝仪的数据之外，主观感受也很重要，佳通P10的胎噪相对于原配轮胎来说频段更加低沉，因此实际感受噪声是很小的，在时速较快时也不会影响车内正常交流，原配轮胎则在高频噪音的控制上有所欠缺，在高速行驶时会对车内交流产生影响。
至于续航层面，则更多考验的是轮胎厂商对于滚阻方面的优化，在保证操控、NVH优异的前提下能够达到良好的续航里程，才是全能旗舰轮胎应有的表现，在这一环节中，原厂轮胎的能耗达到了16.8kW·h/100km，而佳通P10则只有15.9kW·h/100km，在能耗表现上更胜一筹。在噪音环节，原厂轮胎在40km/h和60km/h下的表现分别为49.7dB/53.3dB，而佳通P10轮胎的表现则为48.2dB/52.8dB，全面超越了原厂轮胎的表现。