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高山 DHT PHEV前桥电机有170kW/340N·m的动力储

高山 DHT PHEV前桥电机有170kW/340N·m的动力储

摘要来自:《高山MPV上市:价格与预测基本相同,两驱版也许会是彩蛋》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《高山MPV上市:价格与预测基本相同,两驱版也许会是彩蛋》的片段:

车辆搭载2DHT混动专用变速器,配合后电机实现四驱,内燃机用1.5T发动机;动力储备达到358kW/762N·m,能实现5.7秒破百,这个成绩刷新了插电类MPV的纪录。

WLTC工况纯电续航里程140公里,行政加长版为160公里、其他详细参数暂未公布。

配置挑重点来讲,因为基础的安全配置都不会缺少,毕竟是高端MPV;三个系列全部配备L2级辅助驾驶系统,硬件里虽然没有激光雷达但是有4个毫米波雷达,标准也足够高了,毕竟同价位的同级MPV都还没有激光雷达。

三门电动开关无需赘述。

前排座椅支持加热和通风,标轴旗舰版增加驾驶位按摩功能,行政加长版增加副驾驶座椅按摩功能;第二排座椅的功能相同,也是标轴低配版配备加热和通风,剩下的版本增配并增加车载冰箱,配置没有什么好吐槽了。

竞品

高山DHT的同类型竞品有不少,比如传祺E9、腾势D9等,可是传祺E9只有前驱,没有可比性;腾势D9 DM-i系列也是有前驱和四驱两类,只有四驱版值得讲一讲,但客观上D9 DM-i的性价比是要低一些的。

一组参数就足够得出结论:

  • 腾势D9 DM-i四驱版,WLTC工况纯电里程145公里,7.9秒破百,售价40.58、44.58万
  • 高山DHT PEHV标配四驱,WLTC工况纯电里程140公里,5.7秒破百,标轴版售价33.58、37.58万

D9 DM-i四驱版的性能更弱,纯电里程只是略高一点,可是价格却高出很多;重点是其四驱系统很另类,前桥电机有170kW/340N·m的动力储备,而后桥电机只有45kW/110N·m的低标准,这样的四驱……高山DHT前电机标准为130kW/300N·m,后电机为135kW/232N·m,前后动力配比均衡一些。看来作为合资品牌的腾势D9 DM-i的性价比不是很高了,自主品牌更有看点。

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