而包括浙赛在内，以往各大赛道的圈速榜几乎清一色由超跑霸占。因为超跑在设计之初就为竞速而生，更轻的车身、更低的重心、更低的风阻也让其在赛道里有着与身俱来的优势。一辆SUV要想在赛道上打破“垄断”，也被视为“不可能的任务”。对SUV而言，要跑出超跑速度，就要做到打破物理定律，其难度不言而喻。
作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载全球最速量产双电机SUV，前后800V永磁同步双电机能瞬间爆发905匹马力以及985牛·米的动力，不到3秒便可完成0到100km/h加速，也为Eletre R+“出圈儿”，创造了强有力的先决条件。
如果说极致的性能为Eletre R+刷圈打下基础，那么路特斯的驭风之道，还在于空气动力学的应用。
在Eletre R+身上，我们可以看到遍布全车的7组Race Aero风道，大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。四档可调主动尾翼可根据车速实时调整角度，最大可增加112.5kg的下压力，带来更平稳车身姿态的同时也增加了抓地力。
不仅如此，不同于燃油车型，电动车刷圈还面临一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车无法长时间维持高速行驶。对Eletre R+而言，其突围的秘诀还在于SiC（碳化硅）模块。
其前后双电机均采用SiC模块，单电机最高效率达97%，为整车的性能输出提供保障。同时，极佳的热管理水平也能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”也让Eletre R+在激烈的刷圈挑战中游刃有余。
“从来没有电动车跑进1分37秒”，作为一款电动SUV，Eletre R+的以硬核实力打破物理极限，演绎了纯电SUV的无限可能，其成绩更是超越众多顶尖超跑，整体含金量十足。
6D智能底盘加持，Eletre R+决胜弯道
“弯道快才是真的快！”风靡一时的电影《头文字D》不仅掀起了赛车热，更是将赛车的精髓一语道破。
事实上，在竞技类对抗中，无论是赛车、短道速滑还是跑步，弯道都是反超的机会与实力的体现，强者间的竞争往往都发生在弯道，可以说弯道才是真正的赛道，也是真正体现车辆综合实力的试金石。
浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，3号、8号、13 号弯道处倾角达10%，不仅考验车手的驾驶技术与反应速度，也能展现车辆的操控性能调校水平。
对路特斯而言，其在赛道与公路车底盘调校领域均拥有着深厚积淀，在“新汽车”时代， 品牌依然延续着在底盘调校技术方面的优势。
据了解，Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，能够像智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。
具体而言，6D底盘控制系统包含多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。
同时，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态，有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段，在连续的组合弯中，6D底盘控制系统让过弯行云流水。
用路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦的话来讲：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超2吨，但通过科技和智能化的手段，Eletre R+营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”