「转向」
方向盘是这次S/X改款的重点，先聊聊它跟常规方向盘不一样的地方，它取消了转向灯的拨杆和换挡的拨杆，转向灯在方向盘左侧改成手按，换挡则是通过屏幕上下滑动切换，其他比如远近光灯、雨刮、喇叭也都变成了按键操作。转向灯比较快就能上手，我用下来感觉跟拨杆区别不大，转弯或者变道的时候按一下就行了，因为它就在左手扶住方向盘的位置，比较便于盲操。屏幕换挡是需要适应一下的，车辆在刹车的时候屏幕最左边会跳出换挡的界面，上滑是D挡，下滑是R档，跟之前怀挡操作逻辑是反的，使用的时候需要特别注意。我在这两天里没能适应的是需要大角度转弯或者掉头的时候，半幅方向盘容易抓空，而且它的随角度增益比较大，也就是方向盘打到底的时候转向是比较重且一旦脱手方向会快速自己往回打，要是没有习惯的情况下会有一定的安全隐患，不过好在现在特斯拉的方向盘可以自由选择，如果喜欢半幅，在适应一段时间之后相信也可以顺畅的操作，如果不喜欢就选择常规的圆形方向盘。
转向手感方面，模式轻重同样有三种可以选择，我个人喜欢用最轻的舒适模式，不过Model X最轻的模式也是偏沉稳的，转向的阻尼随角度的增益在后段有些偏大，小角度下相对适中，随速增益合理，车速快了之后会更沉一些。如果喜欢偏轻一些，阻尼增益细腻的转向手感的人上手可能会不太习惯。
「悬挂滤震」
悬挂的总体感受比Model3要高级和舒适的多，但是还是有一些特斯拉的性格在，主要体现在小震动方面会敏感一些，细小震动不会完全过滤，会保留一部分传递上来，尤其是后悬部分会更明显一些。但毕竟是一台Model X，配备了空气悬挂，悬挂部分不会调的太过紧绷，底盘自由调节范围很大，我比较喜欢把车身高度调底，悬挂硬度调到高级模式，这个模式下处理起伏路面的时候悬挂和车身姿态非常好，整车安定感很强并且悬挂会快速拉住车身，没有多余的晃动，过桥头的时候上坎柔，下坎又能比较从容。处理震动方面只要是单个的坑洼或者凸起，高级模式下的滤震在更舒缓的同时动作几乎是一次到位，比较优秀。即便调到最硬的运动模式，悬挂会紧绷一些，但还是以高级感的营造为主，处理震动时的韧性比较强，不会有硬邦邦的不适感。要说缺点，主要是处理连续的震动的时候，跟很多电车一样后悬会有余震，悬挂对震动的吸收不够充分，可能是因为电车更大的车重带来的调校难点。
「操控」
操控部分可能是跟Model3/Y差异比较大的部分，Model X的整体驾驶感受更强调豪华感，它的转向输入后，车头的响应并没有Model3来的这么敏锐，并不是那种打了转向之后，车身都不会给你反应时间一起跟过去的感觉，Model X不是一台适合激烈驾驶的车，毕竟接近2.4吨的体重摆在这里，比较激烈的动作会明显感知到车身有些沉重，但总体日常的驾驶感受是很不错的，车身跟随性很好，变道超车都能给人足够的信心。
驾驶辅助
特斯拉在国内还没有开放FSD，所以体验的仅仅是基础的AP。在说驾驶辅助之前，特斯拉打转向灯显示那一侧的画面是我很喜欢的一个功能，曾经本田一些车型上也有，但只能显示右侧，而且画面的清晰度不高夜间就看不清楚了，现在一些电车上也有这类功能，但大多只能在低速时显示，一旦速度快了画面就没了。特斯拉上的画面显示清晰度非常高，而且在高速时大灯画面仍旧可以显示，即便是夜间显示的画面也比较清晰。
说回AP，这个属于特斯拉初级的驾驶辅助，虽然现在国产车企驾驶辅助方面进步巨大，但体验了特斯拉最基础的AP发现仍是有可圈可点之处。开启驾驶辅助之后，转向的轻重没有明显的变化，不会有刻意加重并且稍微转动幅度大一些就退出的情况，遇到前车加塞时减速动作比较自然，车道保持允许驾驶员一定程度的偏移，松开手后它又会缓缓开回车道中间。AP没有自动变道，但有打灯变道的功能，这点也是非常优秀的地方，打了转向灯之后如果侧方有车，车辆会在原车道继续行驶，等到侧方有足够的空隙后会快速变道过去，整个过程非常果断。在高速驾驶时，我很乐意用体验很好的AP来减轻驾驶疲劳感，但并不适合在市区使用，尤其是对面车道来车，系统很容易误判导致频繁刹车，市区驾驶还是等未来开通了FSD或者交给自己吧。