要想省，首先要在发动机上做文章。五菱灵犀混动搭载了1.5L排量的发动机，最高热效率是43.2%。
仅说最高热效率，意义也不大。还得关注热效率的覆盖区域，据说有92%的工作时间会运行在高效区。
另外，再辅以对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化，从源头上降低了油耗。
电机同样很关键。五菱灵犀混动电控的最高效率有98.8％，而且用到了新一代的IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，特点是既能缩减体积，也能降低热阻损耗。
还有一项五菱首次使用的技术，也就是电磁式DHT传动系统，其特点是将传统的液压控制，转变为电磁控制，响应速度可以更快。这也就意味着，串联和并联切换时能够更顺滑。
在发布会后的采访环节，五菱官方还专门提到了这项技术。它确实打破了之前的惯性思维，以前总是从发动机出发考虑问题，但“油气燃烧”的波动，并没有那么可控，但现在可以从电动机出发考虑问题，而电机的控制可以更精准，“电磁”的断开与结合也可以更快、更灵敏。