该公司在手动变速箱的换档质量方面培养了一些人才，2 拥有一个非常坚固、光滑且轮廓分明的变速箱，辅以重量匹配、渐进式动作的离合器以及经过精心调校的制动器踏板。

易用性对于超小型车来说至关重要，尽管在低转速下足够平稳和容易驾驭，但从严格意义上来说，这款车并不像一些竞争对手那么容易驾驶。但它以任何感兴趣的驾驶员都会非常赞赏的方式弥补了这一点。

乘坐和操控

踏板重量和换档质量中明显的精心调整也体现在汽车的操控和转向方式上。

显然，马自达在这款车的开发工作中比一般的小型车投入了更好的判断和更多的关注。

2 的步态频率相当低，并且其行驶通常很轻松且隔离良好 - 至少在较高速度下是这样。

更受好评的是中等但恒定的转向重量和速度、适度但非常平衡的横向抓地力水平以及温和控制的车身侧倾速率。

很难找到一辆具有如此动态一致性的小型汽车，至少有一个不协调的特征不会破坏你对它的印象——例如，不成比例的快速转向架。开发驾驶起来如此连贯的汽车成本高昂，而且超小型制造商并不总是认为这很重要，但这 2 件事说明了为什么它应该如此。

与它的大兄弟马自达 3 一样，马自达 2 的操控方式非常透明、不做作，只需轻松引导即可准确地到达您所指的地方。

然而，在典型的英国 B 级公路速度下，悬架能够实现最甜蜜的跨步，使车身保持平坦且不受阻碍，而下面的支柱、衬套和连杆确实非常和谐地工作。

它在镇上破碎的沥青路面上遇到了更大的困难，乘坐感觉相当破烂，让乘员感到不舒服。话又说回来，对于配备扭力梁后轴的小型车来说，对于 2 的操控性能来说，这并不是一个不合理的权衡。

MPG 和运行成本

高效、装备精良、运行成本低廉和具有竞争力的价格并不能自动保证在欧洲最畅销的细分市场取得成功，但 2 目前成功地实现了所有这些要求。

即使在其最强大的（113bhp）外观下，它官方的二氧化碳排放量也不会超过 113 克/公里，每加仑行驶里程为 56.6 英里——这一说法在为期一周的覆盖所有类型道路的测试的现实中得到了证实。轻度混合动力系统在这里略有不同，但即使是非混合动力车型也应该令人印象深刻。

对于超迷你买家来说，马自达 2 仍然是一颗隐藏的宝石，在驾驶方面，它现在也感觉像是最好车型的回归。

它不像福特嘉年华和大众 Polo等更新、更大的竞争对手那么实用，但它将比德国汽车、现代 i20 和斯柯达 Fabia更具吸引力。

这需要做出一些妥协：其中一些竞争对手将您与路面隔离得更好，而自然吸气 1.5 发动机希望转速发挥出最佳水平。然而，对于那些欣赏迷人性格的人来说，马自达 2 将通过其底盘、转向系统、变速箱和起泡发动机以一种现在独一无二的方式吸引人们。这是一个令人陶醉的组合，我们可能无法长久享受。