马自达旗下车型均搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，可以实现包括MRCC全速域自适应巡航系统、SBS中高速刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、FOW前方碰撞预警系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LAS车道保持辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统、360度全景影像驻车辅助系统等在内的一系列主动安全功能。
在不少人的刻板印象中，主动安全等科技配置似乎与新能源画上了等号，传统车企尤其是燃油车在这一领域均更为落后。但事实上，时代的潮水上涨，所有人的机会都是均等的，马自达在主动安全领域的研究与建树同样毫不逊色，甚至尤有过之。
硬核而全面的主被动安全实力，不仅在实战中获得了事实认证，也让马自达旗下车型在安全领域的“论剑”中硕果累累。在北美、欧洲、澳洲、中国等多个主销市场的权威测试中，几乎所有马自达车型均能以横扫之势，拿下各种顶级安全评价。
“人马一体”，打造人马合一的底气
探究马自达的安全底层设计逻辑——尊重信赖驾乘者的能力，亦提供顶级的主被动防护——不难发现，对于马自达而言，全维度安全防护更多是起以防万一的兜底作用，最让它引以为傲的，是“人马一体”的驾驶就已足够规避绝大部分风险。
比如它致力于打造的独一无二“理想驾姿”，以便于操控的姿势，直接地提高驾驶安全性。在驾驶时，脚跟悬空与脚跟固定相比，将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒，这短暂的时间，平时几乎可以忽略不计，可一旦出现紧急情况，分秒之差却足以决定事态大小。
又比如它的平视化安全概念座舱设计，其HMI人机交互将行驶稳定性置于首位，追求实现优质的人车对话，在处理众多信息的同时减少意识上的不集中，实现安全驾驶。这和当前不少一味追求大屏的新能源车型设计理念差异明显，实际上，屏幕的堆砌对任何一个车企而言都绝非难事，但马自达对于驾驶安全性显然有着自己的考量与坚持。
与空喊口号的车企迥异，马自达“人马一体”的操控口碑是经历了时间和市场的验证与认可的。哪怕是对汽车一知半解的人，提到马自达也会不自主地想到其操控。这种操控基因，不止体现在油门、刹车、底盘等出色调校上，更分散于整车设计的各个领域，围绕以人为本的核心，实现真正的“人马合一”。