其二，自7月份以来，长安马自达动作不断，如2023款次世代MAZDA3昂克赛拉上市、2024款MAZDA CX-5上市以及CX-50行也限量优惠等。频繁动作的背后，是产品市场定位的调整，更可以看作是长安马自达对当前市场持续洞察并及时做出应对措施的表现。如今，市场对其给予正向回馈，长安马自达就有望基于此探索一条反弹之路。
问题来了，为什么长安马自达此番动作能起到如此效果？其定位调整到底是指什么？
如前所述，如今合资品牌面临的市场环境已然变化，准确来说，它们所处的竞争环境发生了变化、对比中国品牌的相对竞争力有所减弱。值得注意的是，这种减弱并非合资品牌自身降低了水准，而是中国品牌的水准显著提升，比如借新能源赛道补齐一度被诟病的动力，造型设计也越来越贴近需求等等。
试想一下，若合资品牌继续死守过去的思路，将合资品牌自带光环、“高人一等”计价，那么其必然面临销量下滑、甚至退出中国市场的结局。由此，合资品牌就要做出调整，进行价值重估。
长安马自达自7月份以来做出的产品市场定位调整，底层逻辑就是价值重估。
以2023款次世代MAZDA3昂克赛拉为例，其一方面将最低价调到9万以内，2.0L车型调价到10万以内，在价格上激发用户购买欲，另一方面还调减1.5L车型款型数量、引导2.0L车型购车需求，用“最正确”的产品去满足用户。偷偷说一句，作为曾经的昂克赛拉2.0L车主，笔者一直认为2.0L的昂克赛拉才最符合马自达“人马一体”之说，且实际油耗表现不会比1.5L车型的高、甚至还低。
如此调整后，次世代MAZDA3昂克赛拉就变成一款容易被年轻人和年轻家庭拥有的首购车，成为与中国品牌几乎直接竞争的合资车、成为先于其他合资品牌调整的紧凑型轿车。至于9月1日上市的2024款MAZDA CX-5，其实也采用价值重估的思路，比如，2.0L车型的价格已经和中国品牌同级SUV的价格差不多，其市场竞争力有望在四季度得到释放。
当然，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉之所以能在上市后，就能得到用户认可、实现月销量逐月增长，并有望“破万”，根本原因还在于它本就不赖。