目前奔驰电动中大型轿车EQE终端优惠10万左右，实际起售价在37万上下，考虑到免购置税，落地价比同级油车奔驰E级还要低，重点是EQE几乎保持了和E级相近的空间和尺寸，还拥有更快的性能、更低的用车成本，以及和S级相近的豪华内饰布局，即便如此，613台销量，成了奔驰EQE的遮羞布。
之所以卖不动，一方面是ET7这样的新势力电动轿车，无论性能、智能化还是颜值，比起EQE都更有吸引力；更关键的是奔驰在新能源领域的品牌号召力显然不如在燃油车领域。
凡尔赛C5 X（701辆）
热闹之后终归平静。
从当初月销5、6千的壮志激昂，誓要拯救法系车于水火，到今日被残酷现实浇灭希望，热闹之后的凡尔赛C5 X还是和所有的法系车一样，叫好却并不叫座，三位数的月销几乎成了常态。
跨界车本就是小众市场，当潜在用户消费结束之后，谁还会去买。何况在凡尔赛C5 X火了后，标致408X又来抢市场。对于法系车来说，守正才能出奇，如果技术、营销、品控这些基础不做好，光靠产品上的创新注定是走不远的。
索纳塔（290辆）
混的惨的还有韩系车。
作为北京现代的旗舰轿车，十代索纳塔自出道以来，印象中就没有破2000的时候，人家凡尔赛C5 X好歹也曾辉煌过，索纳塔似乎从未站在聚光灯下，如今更是跌入290辆的低谷。
说实话，从配置、从价格、从性能来看，索十已经给了能给的所有诚意，可就是没人买单，除了褒贬不一的设计之外，索十的惨败，这个锅必然要现代江河日下的品牌力来背。
名爵6（134辆）
长江后浪推前浪，名爵6被推到沙滩上。
作为国内市场运动型家轿的开辟者之一，名爵6曾凭借着炫酷的设计，2.0T发动机的强大性能加持，以十多万的售价带来了越级的性能体验。
可惜这两年，名爵6在品控上做的比较拉胯，噱头大于实际，加之长安UNI-V 2.0T、领克03这些真正既兼顾实用性又具备性能体验的运动家轿上市，导致名爵6逐渐被边缘化了。