ET5终究没能成为蔚来销量的“34C”。
蔚来总裁秦力宏曾豪言壮志，ET5的对手从来不是Model 3和小鹏P7这些竞品，而是豪华中型车“34C”，可惜现实很骨感，2479台月销，蔚来ET5不仅没干掉“34C”，就连瞧不上的对手Model 3和小鹏P7销量都远超ET5。
之所以卖不动，就一个字：贵！
ET5没降价前，起售30多万，比Model 3们贵了小10万，难道就因为你主打豪华？现在降到29.8万起售，依然是小贵啊。蔚来，“蔚一万”，有时候为了活下去，适当低头也没啥不好意思的。
马自达3昂克赛拉（1587辆）
曾经的小甜甜，如今的牛夫人。
你能想象有一天傲娇又认死理的马自达会低头降价吗？6月底，新款昂克赛拉上市，1.5L自吸8.99万起售，2.0L版本9.99万起就能买到。
作为马自达在中国市场的销量担当，昂克赛拉一个月仅交付了1587辆，马自达不得不妥协啊。创驰蓝天、魂动设计，在DM-i超级混动和新势力未来设计面前统统成了“过气”的技术和审美。
不过，对于如今的马自达而言，降价就一定有用吗？算算距离次世代马自达3昂克赛拉换新已经过去四年多了，昂克赛拉是时候做出改变了。
奔驰EQE（613辆）
电车和油车几乎同价，销量却只有油车的一个零头。你能想象这事会发生在奔驰身上吗？
目前奔驰电动中大型轿车EQE终端优惠10万左右，实际起售价在37万上下，考虑到免购置税，落地价比同级油车奔驰E级还要低，重点是EQE几乎保持了和E级相近的空间和尺寸，还拥有更快的性能、更低的用车成本，以及和S级相近的豪华内饰布局，即便如此，613台销量，成了奔驰EQE的遮羞布。