毕竟，型格受欢迎的历史可谓由来已久。在1985年刚刚诞生的时候，第一代型格就以精湛的生产工艺，一经上市就赚足了口碑，以至于在定位小众硬核的三门版掀背车型之外，后续还加推了五门版掀背车型和四门轿车，而第二代型格更是首度搭载了升功率达到100ps/L的B16A发动机，成功成为了诸多年轻人热烈追捧的对象，仅在日本市场就共计卖出了263,576台，而第三代、第四代型格则继续再接再厉，B18C发动机的升功率能看齐当年的超级跑车，K20A发动机更借着i-VTEC成为了当时的性能车巅峰。显然，型格已经成为了一种性能车的符号。
而如今的型格，与时俱进拿出了3种动力系统，让需求不同的消费者都能找到自己的心头好。其中，型格燃油版本的1.5T涡轮增压发动机最大输出足足有182ps，而240N·m的峰值扭矩更是能在1700-4500rpm的广阔转速区间中全数爆发，无论跑市区还是上高速，都可以轻松应对；且在注重平顺性和经济性的CVT无级变速箱之外，型格还保留了6挡手动变速箱，以行程短、手感清晰的特点，让那些最极致的玩家收获更多的驾驶乐趣。
但更令车迷们津津乐道的，则还是型格油电混合动力版本上的那套第四代i-MMD混动系统，作为基础的2.0L自然吸气发动机就已经拥有143ps的最大马力，且在阿特金森循环的加持下拥有高达41%的热效率水准，WLTC综合油耗表现可以低至4.39L/100km；更因为搭配了最大输出134kW的驱动电机，起步、加速的感受和新能源车型无异，甚至感受不到发动机的介入动作，乘坐感受十分高级，算上动力系统轻松突破200ps的最大综合马力输出，整体表现能媲美传统的3.0L V6燃油发动机，让“F1混动民用版”的绰号可谓实至名归。
显然，表现强悍、选择丰富的动力系统，让型格能够从容面对更多对手在销量上的挑战，即使是蒙迪欧这样的中型车，其1.5T发动机输出看似更强劲，整体驾驭感却要输燃油版型格一筹，而2.0T发动机无论加速表现还是使用成本，在面对油电混合动力的型格e:HEV车型时都难言优势。可以说，从型格不断走高的销量来看，如今的年轻人都是会选的，直接把型格买成了20万预算内最受欢迎的性能车。