宋Pro DM-i冠军版厂商指导价售价区间12.98-16.58万元，其中包括3个71km续航版本，2个110km续航版本，搭载1.5L DM-i超级混动系统，官方数据显示其WLTC综合工况馈电油耗5.3L/100km，零百加速8.3-7.9秒，是该价位区间实力非常强悍的一款车型，凭借畅快的加速表现和高燃油经济性深受目标用户群青睐。
启辰大V DD-i插混售价区间11.89-14.99万元，设有2个60km续航版本和2个110km续航版本，搭载1.5T多合1高集成电混电驱系统。WLTC最低荷电状态油耗5.1-5.2L/100km，零百加速7.8-7.9秒，算是同样拥有畅快的加速表现和更低能耗。这也是启辰大V DD-i吸引众多消费者关注的原因。
两者车身尺寸略有差异，宋Pro DM-i冠军版车身尺寸为4738mm×1860mm×1710mm，轴距2712mm；启辰大V DD-i插混车身尺寸为4607mm×1917mm×1624mm，轴距2700mm。
宋Pro DM-i冠军版的优势在于比亚迪在新能源汽车领域的品牌影响力，笔者认为启辰大V DD-i插混的优势则在于东风日产优秀的服务力和多年来积攒下的良好产品口碑。对于消费者选择来说，亲身对比试驾体验后，结合落地价格做个决定就好，无论选择哪款车型都应该不会后悔，也不算选错。
为了便于车友了解双车差异，笔者选择了指导价14.98万元的宋Pro DM-i冠军版110km超越型(次顶配)和指导价14.99万元的启辰大V DD-i 110km iT版(顶配)，我们来看看两款车综合表现。
【二、动力传动系统】
对于纯电车型来说 ，电驱系统算不上整车核心价值了。但对于混动车型来说，其动力传动系统仍然是车辆的核心价值所在，所以我们先来了解两款车型动力传动系统。
宋Pro DM-i冠军版搭载的1.5L发动机最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。永磁同步驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。71km续航版本零百加速8.3秒，110km版本零百加速7.9秒。动力电池容量分别为12.9kWh和18.3kWh。WLTC工况法纯电续驶里程分别为59km和85km，WLTC综合工况亏电油耗均为5.3L/100km。
启辰大V DD-i插混搭载的1.5T发动机最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230N·m/1500-4500rpm，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，60km版本零百加速7.8秒，110km版本零百加速7.9秒。动力电池容量分别为10.3kWh和18.4kWh。WLTC综合工况纯电续航里程分别为48km和87km，WLTC最低荷电状态油耗分别为5.1L/100km和5.2L/100km。
动力传动系统小结：
您也一定发现了两款车动力传动系统方面很有意思，启辰大V DD-i好像以宋Pro DM-i冠军版为蓝本进行设定，大部分参数都有优势，仅驱动电机输出扭矩低了5N·m。
或许有车友会想在三电系统方面，是不是宋Pro DM-i更有优势？当然如今比亚迪三电技术实力确实很强，不过启辰大V DD-i搭载的这套单挡直驱插电混动技术实力也不容小觑。
启辰大V DD-i基于东风日产技术中心开发的插混专用原生平台打造而成。又是在日产世界级标杆工厂制造和装配而成。日产进入电动汽车领域方面也很早，比如日产聆风，在当年也创下了不少记录；同时也积累了雄厚的电动化技术实力，比如日产就敢宣称“累计行驶210亿公里，电池0重大安全事故”。源自日产新能源技术实力的启辰大V DD-i插混当然也会传承日产高标准安全基因，相信这方面也应该能成为吸引新能源汽车消费者的优势。
【三、能耗表现】
一辆车的能耗表现就是整车技术实力的外在体现，同时能为消费者带来更低的出行成本 。在社会责任方面还能起到节能减排的作用。因此近年来很多汽车消费者特别关注车辆的能耗表现，因此我们将两款车的能耗表现单独拉出来设立章节。
前两天刚好友媒搞了宋Pro DM-i冠军版和启辰大V DD-i插混的双车对比。其中有几项测试数据同样对消费者选车具有相当的参考价值，在这里笔者直接拿来分享如下：
已知宋Pro DM-i冠军版官方数据为：71km续航版本零百加速8.3秒，110km版本零百加速7.9秒；启辰大V DD-i 官方数据为：60km版本零百加速7.8秒，110km版本零百加速7.9秒。上述列表测试数据和官方数据相当接近，启辰大V DD-i各组数据均有一定优势。考虑到车身相对更小等因素算符合常理。不过零百加速数据或受车况、环境、驾驶员等多种因素干扰，媒体测评数据和官方给出的数据都可以作为参考，其参考价值笔者认为一样。官方数据和媒体测试数据证明了两款车型加速表现基本相近。