下面，我们将视线转向车内，即使你是一位奥迪粉，或许在看到Q4 e-tron的座舱设计后，也会和笔者一样感叹一句：相比油车时代，内饰设计水平，还是没长进。
先说笔者体验较好的部分：新车采用了环抱式座舱设计，并且整个中控操作区域向驾驶员一侧做了倾斜，辅以四辐式的方向盘、10.25英寸全液晶仪表以及11.6英寸的中控屏，悬浮式的挂挡机构区域是这套座舱比较出彩的地方，不仅给人一种新颖的感觉，同时还提供了额外的储物空间。
并且在一整天的试驾途中，这套座舱给我最直观的感受就是上手没什么难度，操作比较便捷，因为其整体的布局基本与燃油车没有太大的差异，也不像现在多数新能源汽车那样采用极简的风格，而是保留了一定的实体按钮。比起新势力车型的“华而不实”，我还是更喜欢Q4 e-tron这种实用主义。
也因此，Q4 e-tron所坚守的“实用”座舱设计理念，在这个普遍主打简约豪华座舱的电动车时代，就变成了“顽固派”的代表。
并且相较于新势力竞品在内饰用料上的创新，我们在新车上看到的，依然为同价位奥迪燃油车上常见的钢琴烤漆面板、碳纤维纹理饰板，以及大面积皮质包裹等，确实是有些审美疲劳了。
而反观奔驰、宝马两位老对手，虽然大家都是在座舱设计上落后于中国品牌汽车，但它们胜在能够积极调整，以设计出符合中国消费者审美喜好和用车需求的座舱布局，好比如说宝马i系列车型的超大尺寸双联屏，以及奔驰EQS所采用的超大尺寸触控屏。
总之，奥迪若想在新能源时代大展拳脚，在内饰设计层面，则还要再加把劲！
驾驶质感，中国车还得学！
如果说奥迪Q4 e-tron在设计层面给我的感觉是“又爱又恨”的，那与之相对的，这台车的三电系统以及动态层面的表现却完全可以用惊艳来形容。
当下绝大多数新兴新能源车企所打造的汽车，其产品普遍存在着外表看上去无懈可击，但动态表现甚至是续航表现都与宣传有所出入的情况，与他们相反，这台看似平平无奇的Q4 e-tron却有着较为成熟的底盘悬架表现以及较为“实诚”的续航表现。
基于MEB纯电平台打造而来的奥迪Q4 e-tron，采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，诚然，这套悬架结构在当下30万价位纯电车里的用料不算厚道，毕竟国产电车在30万价位已普遍用上了空悬，但关于车辆的驾驶质感，有句老话叫“三分用料+七分调校”，而奥迪相较新势力品牌的优势，便体现在深厚的底盘调校功底上。
本次的试驾路线多围绕在广州的从化地区，这一地区多山多弯道，在这样的路况下行驶，奥迪Q4 e-tron的表现以稳为主，即便在车速较快的情况下进出弯道或是做紧急变线之类的动作，车辆也不会出现大幅度的侧倾；而在路况不好，坑洼较多时，悬架也能比较好地过滤掉大多数不该被传导到驾驶者身上的震动。
总结来说，新车这次的悬架调校并没有明显的倾向操控或是舒适，而是一半对一半，这是笔者个人比较喜欢的调校风格，比起同价位国产电车主打的“舒适”取向，特别是配上空悬后相较模糊的路感，和“开船感”，我还是喜欢德系这种和车辆有交流的驾驶感受。
与此同时，奥迪Q4 e-tron的转向系统采用了可变转向比设计，不仅转向的精准度得到了提升，在面对调头弯或是高速场景下的转向也更有那种“人车合一”的反馈感。既然聊到转向手感，这里稍微聊下国产电车普遍存在的问题，那就是电子味太浓，虽说日常通勤时开起来很轻便，但在遇到激烈驾驶的时候，那种转向滞后感，总给人不够畅快的感觉。