更关键的是，这台长安启源A05并不是离不开充电桩的纯电动家轿，它是一台标准的插电式混合动力车型——拥有一台带直驱能力的1.5升发动机、两台电动机、48升的油箱和容量18.99 KW/h的锂电池组。长安启源宣称它能提供145km的纯电续航里程，综合续航里程更是有1300km。囿于条件限制，我们这次没能测试这套混动系统在纯油混动模式下的亏电油耗，但百公里只有10.8 KW/h的纯电驱能耗足以让我们对长安启源A05的亏电油耗抱有极大的期待。
刀对刀枪对枪，汽车圈很久没有这么硬的对垒了
带直驱能力的1.5升汽油发动机和两台电动机？这样的混动系统配置怎么听起来如此熟悉？这并不是你的错觉，长安启源A05所搭载的这套混动系统在架构上确实与如日中天的比亚迪秦PLUS上那套DM-i超级混动系统几乎如出一辙，它们都为发动机保留了一套单速的直驱齿轮箱、大部分工况下都靠牵引电机驱动车辆，电池组都有大功率的直流快充能力，甚至他们连内燃机的规格都一样是1.5升排量的四缸发动机。
说实话，我们已经忘记了自主品牌们上次像这样当面锣对面鼓地“硬碰硬”是什么时候了，而长安启源敢于直接和在新能源领域深耕十多年的比亚迪打擂台自然有他们的底气所在——例如长安启源A05所使用的发动机搭载了喷射压力350巴的高压直喷系统、率先在国内引入了10层绕组的扁线电机，还通过优化的结构布置缩小了整套多合一集成式电驱/动力分流系统的体积，而且在系统功率上也设定的要比比亚迪大一些。
不得不说长安启源这一手玩得确实漂亮——电驱+单速发动机直驱的市场已经被先行者比亚迪培育的相当成熟，大胆引入新技术带来的指标进步不单为自己的产品力加上了更多的砝码，也能给现在的销冠比亚迪“上上强度”，促进DM-i系统的技术升级，最终受益的还是消费者们。不过要是这两家车厂开启“军备竞赛”，其他友商就得面对一个不大不小的难题了：这俩车圈有名的技术狂要是“卷”起来了，是跟还是不跟？
怎样才能挑战王者？长安启源的答案是：你得比他还狠！
面对现实吧，中国汽车市场曾经“你好我好大家好”，排排坐分果果的增量时代早已过去。在今天这个残酷的存量时代，销量冠军也被赋予了另一层含义——一台完美的对标车型。作为无论是品牌知名度还是经销商网络都处于弱势的后来者，长安启源如果想从强大的比亚迪手里分走蛋糕，那就必须给出能让消费者无法拒绝的条件。
逼近中级车的4785mm车长、紧凑级车里最长的2765mm轴距，以及简明、流畅的造型设计是长安启源A05给出的第一个答案。紧凑级家轿“一寸长一寸强”的定律永远不会过时，在这个级别里没有谁会嫌空间太大，舒展的线条为车内空间打下了坚实的基础，而依据电气化属性所打造的简洁外形则在引人注目之余保持了车型的新鲜度，不至于让人审美疲劳。
拉开隐藏式门把手进入车内，大号的车身与加长的轴距带来的优势一览无余：更长的轴距让设计师不再需要通过削短后排坐垫来营造视觉上的宽敞感，长安启源A05保留了全尺寸的后排坐垫；身高180的编辑入座后排能轻松匀出两拳的膝部空间，同时后排地板被处理的相当平整，更难得的是没有出现新能源车型上常见的侵占地板厚度导致座椅坐高不足，乘客只能“蹲”在后排的情况。
乘客屁股下面的座椅其实也有讲究，主打居家市场的紧凑级车经常因为成本与空间的双重限制原因做得窄且薄，但长安启源为A05准备的座椅在座椅骨架、椅面发泡层与填充厚度上都尽量做了“加法”。虽然表面的敷面层由于车型定位原因只能使用仿皮材质，我们的试驾车也没有配备像通风加热这样的高级功能，但在对乘员的承托性与驾驶员座椅的调节范围上，长安启源A05的座椅可以打高分。
四平八稳的性格通吃一切
调整好坐姿，将长安启源A05开上路，按部就班地跑完路线、还车、整理数据。可直到敲下这段文字的现在，百来公里的试驾下来，除了被不到百公里11KW/h的超低电耗“惊艳”了一把，这台大号的紧凑级插电混动家轿开起来坐起来的感觉却在我的脑海里慢慢地模糊了起来——转向不轻不重、滤震不硬不软、隔音表现谈不上特别安静，但噪音也没什么存在感。
为了适配不同驾驶员的习惯，长安启源A05也提供了多挡的动能回收强度，很好适应，发动机在启动介入时也没什么动静。虽说有百公里6秒多的加速能力，但动力系统更讨喜的反倒是特别好控制的油门响应，你可以很轻松地把长安启源A05开的很顺。扭力梁式的后悬挂虽然听起来不够有噱头，但在盘山公路上也没有拖后腿，让长安启源A05顺着你的意愿移动并不比吃饭喝水更难。