不过，LS6的这副异型方向盘确实需要适应下，高速巡航时能让主驾有更开扬的视野，但对于掉头这种需要『打太极』的场景来说，有些容易脱手。
为了应对转向过程中产生的盲区，LS6在开启转向灯后，会在仪表盘的对应侧显示盲区画面，并且低速和高速会显示不同的画面。比如，我们打左转向灯，在低速时，显示的是A柱的盲区画面，而高速时，显示的是左后区域的盲区，这一点相当人性化，因为以前开A柱较粗的车型，转弯时我的脖子都需要做一套新疆操。
不过，LS6把盲区监测的提醒也放在了屏幕内，会在对应侧闪烁红色的光晕，但说实话不是很醒目，非常容易被忽略，不如放在后视镜上方便。
LS6把车内后视镜做成了可折叠的样式，主要是因为其车内后视镜的视野非常有限，和阿维塔11相似，只能看到一小块区域，所以不如让前向视野更开阔些。
那么问题来了，前面是开阔了，后面的视野怎么办？LS6的解决方案是将后视摄像头的画面投射在屏幕上，作为车内后视镜视野的补充，画面精细度还是可以的，就是看后视镜的习惯需要适应下。
舒适有佳，交互微瑕
前面的试驾部分我们有提到，LS6的座椅舒适度相当不错。可以看到前排的座椅造型包裹性十足，工程师说座椅的灵感来源于舒适的意式沙发，拥有20mm的海绵层填充，同时座椅还采用了高级Nappa真皮和Delicato皮革，细腻感和亲肤感十足。
内饰布局和LS7相似，标志性的「可升降式」贯穿式大屏，副驾屏幕以及中控屏组成三大屏系统联动。空调出风口相比LS7取消了贯穿式结构，变为了小尺寸的电控样式，算是做出了一定的区分，撞色的内饰配合大面积皮革缝线工艺覆盖，以及中央镶嵌的木纹质感面板，让LS6的内饰科技感和豪华感表现出众。
我们发现中控屏内，LS6给到一个方向盘调节的选项图标，让我们误以为这台车是电动方向盘，但这台车实际上是手动方向盘。所以图标点开来，里面是『教你如何手动调节方向盘』，唯一的解释是这台车可能有电动方向盘的版本，所以手动版也延用了这一套UI布局。但有一说一，就算要给到说明书，也没必要将其放到如此优先的控制层级上，有种『压轴菜是大米饭』的无力感。