7座SUV受消费者追捧已经很多年，而锐界和汉兰达这两个老对手在这个市场中已经相爱相杀很多年，随着今年初上市的锐界L推出混动车型，这两个老对手的较量上升到了混动领域，今天我们不聊这两款的颜值，我们从动力、四驱以及空间三个方面聊聊这两款车谁能成为全家出游的最优解？
先聊动力，都是混动谁的表现更出色？
都是混动，而且混动技术同源，但两款车显然走向了两个完全不同的取向。汉兰达，追求的是“经济适用男”，以节油为首选取向，至于动力则是差不多够用就可以。但锐界L走的是“精英路线”，节能我要，驾驶乐趣我也要有。
同样是混动，但锐界L搭载的却是福特专属的第五代2.0T EcoBoost发动机，最大功率275马力，峰值扭矩405牛·米，这比汉兰达双擎2.5L自吸发动机的数据高出不少。而且对于一台5米的SUV而言，7.1秒的零百加速成绩已经非常出色了。
汉兰达双擎则搭载2.5L发动机，最大功率189马力，值扭矩236牛·米，电动机输出功率182马力，零百加速8秒多，匹配E-CVT变速箱，汉兰达双擎采用镍氢电池，而锐界L采用了能量密度更高的三元锂电池，三元锂电池比镍氢电池的充放电性能更强，动力响应也更为迅猛和直接。可以说，锐界L作为混动市场的“后来者”，有效地避免了混动市场“重能效轻动力”的弊病。
而且难能可贵的是，能耗方面，锐界L在WLTC工况下的综合油耗为6.3升/100km，并且92号汽油就能满足锐界L，综合续航里程能达到1188km。
丰田的第四代双擎动力可以驱动汉兰达实现满油1000公里以上续航，WLTC工况油耗为百公里5.8L。总体而言，锐界L虽然油耗略高一丢丢，但却带来了更强劲的动力和更长的续航。
通过性比拼，谁的四驱能力更出色？
虽然锐界L和汉兰达都不是硬派越野，对于四驱系统需求没有那么极限，但对于购买这两台车的用户而言，性能更出色的四驱系统也能让我们胜任更多出游场景。
锐界L混动四驱搭载了一套带传动轴的四驱系统，也就是传统意义的机械四驱，这套四驱不仅能在城市道路行驶时切换至两驱模式，也能让锐界L承担更强的负荷，满足崎岖路况的通行所需。也就是说这套四驱系统可以让锐界L应对各种复杂路况，可以带用户去到更多的地方，在非铺装路面也能拥有出色的安全性和通过性。
而汉兰达双擎的四驱，被称为E-Four电动四驱，丰田旗下的混动四驱车型都搭载了这套系统，这套四驱系统没有设计传动轴，前后桥之间没有任何的硬连接，这也使得汉兰达双擎能够面对的路况有限，在非铺装路面的表现会逊色于锐界L。
空间比拼，谁能给乘员提供更加舒适的乘坐体验？
对于7座SUV而言，不仅能带你去更远的地方，也能给车内的乘客带来更舒适和更加智能的体验。
锐界L的长宽高分别为 5000/1961/1773mm，轴距为2950mm，不仅整车比汉兰达更大，轴距优势体现在内部空间上，无论第二排还是第三排，都获得舒适且宽敞的乘坐体验。
汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，轴距比锐界L少了100mm，相应的车内的纵向空间会变小，第二排的乘坐空间没问题，但第三排的空间就会局促一些，乘坐舒适度也很一般。
另外，锐界L采用了和MPV一样的2+2+3座椅布局，乘客进出第三排更加方便，并且第二排两个座椅采用了近零重力悬浮式头等舱座椅，带有腿托、座椅加热/通风、无线充电等功能。
汉兰达采用传统的2+3+2的座椅布局，第三排乘客进出不太方便，并且第二排的座椅没有任何舒适性功能，乘坐体验完全不及锐界L。
结束语：
总体而言，从7座SUV用户关注的性能、油耗、空间、体验四个方面来分析，全新锐界L绝对是一款实力均衡的混动SUV。和老对手汉兰达相比，它的动力更强劲、空间更宽敞，四驱更出色，价格更实惠，才是全家出游的“良驹”。