我们先来简单分析下，为什么奔驰EQE销量猛增？其实道理很简单，奔驰新的纯电平台要上了，老车型要退出历史舞台了，赶紧打折冲量清库存，不然要积灰了。
奔驰EQE自诞生以来，很多人也会拿它和蔚来ET7做比较，那我们今天就从两台车的产品力和商务属性来分析一下这两台中大型纯电轿车应该怎么选？
奔驰EQE用了奔驰首个纯电平台EVA，但它本质上和大众MEB一样，就是一个最基础的纯电架构，几乎没有智能化的概念。尤其在跟ET7的蔚来第二代纯电平台相比之后，这种技术上的代差就显得格外明显。
ET7作为蔚来二代平台的第一款车型，已经用上了ICC智能底盘域控制器。这是它跟EQE最核心的差异，也是定义“智能化”的根本所在。蔚来是国内第一家、甚至可以说是全球首个自己研发ICC的品牌。这个控制器就相当于是人的“大脑”，它可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，具体到诸如空悬、CDC、以及跨域融合的高级别自动驾驶场景，都可以通过FOTA升级，而且效率更高，最快几个星期就可以迭代一次。这也就是大家为什么说蔚来的车“常用常新”了。
比如在Banyan1.3.0版本升级之后，就重点改善了ET7的底盘驾驶感受，让它的整个操控和驾乘的体验上了一个台阶，相比奔驰S级都更具高级感；而最新的Banyan2.0.0还包含了加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项的功能新增及体验优化。
但EQE虽然是纯电平台的车型，但是设计的思路还是传统燃油车的思维，你就看奔驰EQE都有AMG就可想而知，奔驰入局纯电市场是无奈之举，就像一个年过半百的中老年人要和一群十七八岁的小伙子一起在新赛道上厮杀一样，没有精力，也没有面子。奔驰EQE的驱动形式很简单，一块大电池+后电机驱动，压根没有考虑过ICC这样的高端智能技术。原厂出来怎么个调校，用户整个使用过程中就是怎样一种体验，就连几个驾驶模式都是预先设定好的，改不了。