从基础设施建设的层面来说，目前市面上的问题是车多桩少，车桩比例2.55:1，几乎每3个新能源车主都要抢1个充电桩，虽然私桩的数量也在增加，但是家用桩的比例仅36%，还是有64%的新能源车主需要到公用桩去充电。而充电位置的紧缺，导致一遇假期，很多电车车主都不敢开车出门。
此外，电车和油车还有点不一样，油车补能只需要两三分钟，而电车想充满电甚至需要花费长达数小时的时间，对于很多车主来说，过高的时间成本，令他们对电车望而却步。因此，提升补能速度变得尤为必要。
所以在当下，拥有800V高压快充技术的车企，都在强调自家车辆的补能优势，基本15分钟就能实现30%-80%的快速补能，不仅不需要长时间等待，充电效率的提高也将释放出充电桩，提升充电桩的利用率。再来，5分钟就能实现200km的续航对于着急用车的情况来说，真的很友好。
更重要的是，比起换电模式需要大量的建设投入和部分用户不接受“新电池有可能被换到旧电池”，800V快充从用户心智的角度上来说更容易被接受。可以说，一旦800V高压快充实现普及，油车就可能真正被电车挤压到边缘。
但事实上，距离800V高压快充的普遍应用可能还有很长的一段路要走。
首先，800V电池需要更小的电芯，电池成本将更高。此外，不单单是电池的问题，就连电机、空调、充电机等零部件都需要支持800V相关的线束，这就需要更大的开发设计成本。
举个更为详细的例子，小鹏G6作为目前市面上搭载800V高压快充技术的车型，起售价为20.99万元，也就是说，以目前的技术水平和成本控制，还无法支持十万档位左右的主流家用车市场搭载800V快充功能。
再来，即使是车企已经实现了技术和成本的突破，800V高压快充同样要面临着充电站建设的问题。当然，有人会说，不能对现有的充电桩进行改造吗？
800V架构下充电功率高达480kW，是目前主流直流快充桩的4-6倍，目前我国多地区配电网都没有配备这么大功率的变压器。且以目前的配电系统基础设施建设，将现有充电桩升级为800V超充站，在集中使用的情况下很可能导致电用设备被烧毁。所以解决技术问题后，还得面临充电桩建设问题，并不是短期内可以一蹴而就的。