如今还有不少车迷总觉得新势力品牌缺乏底蕴，感觉内饰无非就是装上大电视，塞进去几个大沙发。但不可否认新势力品牌现在几乎形成了共识，车内大屏幕就是要占据主导，以理想L7为例，这款车标配了15.7英寸中控导航车机大屏幕，而且直接向右侧延伸出了15.7英寸副驾驶娱乐屏幕，屏幕的像素质感以及车机软件系统的流畅度都相当不错，这在消费者体验了一次之后，就会带来刷新的感受，确实和传统燃油车不在一个层次，智能化水平就是爽，特别是长途自驾游出行，副驾驶位拥有单独的娱乐屏幕就没那么无聊。
内饰装修用料和做工也都足够考究，理想L7确实做到了30多万级别非常突出的豪华质感，亲肤皮革面料座椅包括舒适性很好，各种加热通风按摩功能一应俱全，而且超5米的车身采用5座布局也给后排带来了头等舱的乘坐感受，甚至比一些豪华MPV的后排还舒服。
比较有争议的是动力系统，此前有不少人难以接受增程器发电的技术逻辑，但是在电池技术没有大的突破之前，纯电动车确实很难避免里程焦虑的问题。理想汽车现在依然咬定增程器技术，首先就能避免续航里程的限制，而且这种体系可以把电池组做小一些。比如理想L7电池组容量42.8度，虽然在wltc工况下纯电续航里程只有175公里，远远不如纯电动车，甚至不如一些插电混动车型，但充满电的情况下日常应付上下班确实没问题。
如果跑长途的话，这款车搭载了一台1.5T小排量涡轮增压4缸发动机，虽然内燃机的最大输出功率只有154马力，但可以在高热效率区间运转，理论上发动机热效率能突破40%。实际在亏电状态下也能把油耗数据控制在7.6升每百公里，对于一款中大型SUV来说并不费油。
解决了里程焦虑的问题之后，增程器版本的车型还有个优势就是能够肆无忌惮提升马力，所以即便是很入门的理想L7车型，全系也无差别提供了前后双电机系统，前置电动机130千瓦，后置电动机达到200千瓦，两者综合输出功率就是330千瓦，相当于449马力，即便内燃机并不会直接驱动车轮，只是专心发电，两台电机的综合性能已经足够强了，堪称是入门超跑的级别，所以即便车身很大自重也不轻，零百加速成绩已经能达到5.3秒。
总体来看理想汽车的策略很成功，就专心打造增程器版本车型，而且把外观内饰尽量做到足够豪华的质感，这值得其他的新能源品牌学一学。