在这趟路程中，新岚图FREE满油满电状态下表显续航达到1200km，而且它很乐于在EV模式下行驶，甚至驶入雅西高速跑到120km/h，新岚图FREE的增程器也不会启用。我认为这是好事，一方面让有充电条件的车主用车成本更低，同时也尽可能提供纯电车般安静、平顺的驾乘环境。
而且新岚图FREE的电耗控制得不错，在高速为主的路况下，我用智能模式跑到20%电量启动增程器的时候，已经行驶超过160km，综合下来比它WLTC纯电续航还长一些。而且在城市通行的路段，新岚图FREE纯电几乎能达到1：1的掉电比例，正常上下班的话接近每周一充的状态，快充的充电功率可以稳定跑在65kW左右，效率也不错。
只有20%的电量后，我需要和新岚图FREE的增程器长时间相处。首先它的亏电油耗不算高，直至跑空油箱，表显也只有6.1L/100km，比官方给出的最低荷电油耗还低一点。
另外这套增程系统并不吵闹，尤其高速下新岚图FREE在120km/h车速下的车内噪音只有62-63分贝，同级车型里也能算是不错的表现。最后是动力，虽然亏电对双电机发力肯定有影响，但满足高速巡航绰绰有余，路途中的超车也丝毫感觉不到乏力。
当然，虽然新岚图FREE的整体动态表现超值，能耗控制合理，全程高速的情况下CLTC打7.3折也是主流水平，但长途行驶后我也不认为它是完美的。
新岚图FREE的座椅皮质偏硬，也需要花点功夫才能调整到合适坐姿，加上方向盘握感纤细，直径较大，所以坐在驾驶席上并不能有特别强的氛围感。
至于底盘的部分，新岚图FREE硬件水平确实很高，日常行驶时也保留了足够的操纵乐趣，弯道极限超乎我对中大型SUV的预期，但舒适性相对欠缺：减速带或坑洼路面下前后轴的平衡度不够，动态不算统一，高速波浪起伏路面的悬浮感又太强，有种身体被全部抛起的游离，后续如果可以OTA修订一下就好了。
最后一点小问题，则是出在百度身上。在长时间使用Apollo智驾辅助功能后，我发现了些问题，比如它出现了两三次突然减速，从仪表盘可视化界面来看，可能是把阴影误认为路中央有停靠的货车。另外在打灯自动变道完成后，转向灯并不能自动熄灭，需要驾驶员在拨回，另外自动变道一半的时候如果我介入取消，变道的画面也会一直停留在可视化界面中，直至下一次自动变道完成才会消失。
还有些细节不足，比如入弯前的减速力度太强，过弯速度设定比较保守，高速NOA没覆盖云南地区，但整体来说，百度的这套Apollo智驾还是可用的状态，能够让我放心开启，在长途行驶过程中减缓疲惫感。