计划赶不上变化，一封全员信宣告了广汽三菱的复产计划泡汤了，停产消息大有“绵绵无绝期”之势。停产裁员的背后，是广汽三菱急转直下的销量和资不抵债的财务，尽显狼狈。
据数据显示，2022年，广汽三菱年销量仅剩3.3万辆；今年6月，广汽三菱销量只有326辆，今年上半年累计销量1.20万辆。如今，撑起广汽三菱大壁江山的欧蓝德也垮了，今年一季度“最好卖”的欧蓝德订单仅为3位数，而广汽集团发布的4月产销快报中已经没有广汽三菱的单独数据。
那个曾经在2018年销量达到历史巅峰14.4万辆的广汽三菱，再也不复存在。由于终端销量低迷，广汽三菱的财报也好看不到哪去。
截止2022年，广汽三菱资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。就算是去年9月广汽集团为其输血10亿元，今年6月，广汽集团拟向广汽三菱提供9.42亿元的委托贷款，也难以拯救广汽三菱停产的命运。
千里之堤就这样溃败了，着实让人唏嘘不已。
转型滞后，积重难返
新能源转型滞后是广汽三菱“日渐消瘦”的主要原因，也是很多合资车企的通病。这几年，新能源快速发展，众多国内外车企都大踏步推进电动转型之时，广汽三菱依旧“当一天和尚撞一天钟”，在新能源领域裹足不前。
广汽三菱旗下新能源产品只有一款2022年上市的纯电阿图柯，而且还被业内称为“换壳埃安”。无论是性能还是智能化，与自主品牌和新势力相比都毫无优势。据数据显示，2022年阿图柯年销量631辆，真是英雄“泪满襟”。