这三个功能，核心产品逻辑，都是进一步挖掘当下汽车强大的智能驾驶相关硬件功能，提升智能座舱交互体验感受。近些年智能驾驶进一步普及，汽车遍布车身外围的摄像头，各种雷达已经是常态。因此市售主流智能汽车，都可以提供诸如L2或者L2.5的智能驾驶功能，以及车侧盲区告警，低速360°环视影像等功能。众多汽车厂商和汽车媒体共同完成了对消费者认知教育。但显然智己并不满足于仅仅止步于提供这些基础的智驾智舱功能。
我尝试代入复原智己产品经理的思考过程。
当用户日常驾驶汽车出行时，高架和高速上，可以使用NOA或者ACC巡航。当遇到前车cut in时，FCW会工作。当变道时侧向来车，RCTA和RCTB会工作。这些功能本身的实现，对于绝大多数现代智能汽车来说，已经基本不构成问题。但市面绝大多数的智能汽车，在完成以上操作指令的时候，给到驾乘人员的反馈是很少的。有的是车内报警声提醒，有的是主驾屏幕相应功能的图标闪烁。从实际体验下来，无论是车内告警音，还是显示屏图标闪烁，对于普通驾乘人员都不够友好。据我观察，大多数驾驶员遇到以上告警提升时，都非常茫然，并无法第一瞬间了解车辆遇到了哪种突发情况。几次下来，大多数驾驶员就会选择关闭相应的智能驾驶辅助功能。用他们的话来说，“用这玩意干嘛，吵吵得太烦人，不如不用。”
显然智己的产品经理意识到了这个问题，并且尝试解决这个问题。
正如智己品牌所说：
完全自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”，但在未来3-10年内，人机共架仍将长期存在。以智驾技术赋能人类驾驶，才具有真正的用户价值。
这句智己品牌的官方描述，其实就是智己汽车“全程AI舱”的思考原点。
智己的解决方案是，利用车外已有的众多摄像头和雷达，和车内巨大的贯穿驾驶屏幕。在最醒目的位置，用最融合于车机IMOS的形式，把智驾过程中，需要驾驶员知晓和判断的内容，第一时间投放展示出来。
如A柱盲区智能影像系统。无论是智驾还是人控状态下，A柱盲区行人或者障碍，都是出现交通事故的高频场景。智己尝试在主驾屏幕的最左侧，用橙色边条闪烁提醒驾驶员，同步用小窗展示A柱盲区内的行人或障碍物。因为转向时，驾驶员的视线自然向左偏转，最左侧的橙色闪烁第一时间就会被驾驶眼睛捕捉到。而如果在自动辅助驾驶状态下，车辆外部传感器捕捉到A柱盲区行人，必然会采取减速制动的操作，此时驾驶员第一时间就可以从主驾视角了解到实时场景，就完全不会因为车辆的制动减速感到惊慌。
侧后盲区智能影像系统同理，市面上常见的汽车产品，RCTA触发时，一般只会闪烁外后视镜上或者车内的相应小图案，很容易被忽视。智己直接在侧后来车的对应屏幕位置，小窗显示真实来车影像，同时配合对应方向的屏幕边条橙色闪动。同样刚好迎合驾驶员正在转动的视线，一气呵成。
后视智能影像系统，原理同上。
相比一屏余光感知系统，一键场景代驾 One-Touch iAD则是专注解决城区高频用车痛点场景。
现代人都知道，城市停车老大难的三个场景：断头路，侧方停车和狭小车位。我老爸，老司机了，前一阵来我家玩儿，开着我的giulia出门，路边停车把轮毂刮花了。
智己一键代价三个典型功能，就是针对以上三个用车场景。
1、一键寻迹：
2、一键脱困：
3、一键贴边：
而全程AI舱的第三点功能，一路刷爆体验 Shua，是智己对于智己车主圈层的深度拓展，尝试建立自己的用户社交圈。
智己全程AI舱的产品思考，不可以说不深刻，实际上手体验也确实足够贴心。但这些功能点也有天然的短板，即在社交时代，这些功能不够话题性。功能很细节，但无法用一个词或者一个短句传播。且全程AI舱所包含的功能场景无法成为各平台koc谈资，因为远达不到社交的“暴论”“标题党”要求。