动力方面，汉DM-i车型采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，最大功率为102千瓦，最大扭矩为231牛.米；电机最大功率为160千瓦，最大扭矩为325牛.米。搭载磷酸铁锂电池，电池容量30.7千瓦时，纯电模式续航200公里，混动模式续航1260公里，6千瓦对外放电变身移动电站。
此次，在广州市区和帽峰山简短体验了一次，依托电机的主力，中低速状态下，新车都是以纯电行驶为主，即便电池电量不足，发动机也只是给电池充电，日常使用，这台车的就约等于一台纯电车。
所以此时快速的动力响应和车内的静谧性表现都是相当出色的，再加上汉DM-i轻盈、顺畅的转向手感，整个驾驶感受十分惬意，日常城市代步的使用环境就非常适合了。
急加速时，发动机与电机协同工作，介入的时候，动作很平顺，一点不影响乘坐舒适性。动力响应及时，动力输出自然平顺，它的0-100km/h成绩并不突出，起码相比汉DM-p车型。
急加速时发动机还是会介入帮忙，车辆变成发动机+电机同时驱动的状态。好在整个动力衔接的过程非常平顺，发动机介入对舒适性带来影响很小。
底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，FSD可变阻尼悬架系统可根据路面变化自动调节阻尼力，舒适性有升级和改善。悬架臂和转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。
新车保持了汉车型一贯的乘坐舒适性，悬架对路面震动处理到位，无论是细碎颠簸，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉，结合厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动就十分轻微了。
不过后桥在经过弯道和颠簸的路面，急加速还是有多余一些侧倾晃动，容易晕车，稍微克制下不要老急加速还行。
车内NVH方面也十分精密，电机噪音，发动机噪音、风噪、路噪都符合都优于燃油车的水平。