不知道你发现了没有，随着很多纯电车型的加速越来越快，原本够用的动力变得更加孱弱了。换句话说，因为大家都变得更快，所以想要超车、红绿灯起步快人一步，所要达到的动力输出要比之前更加强劲才行。这也成为摆在很多消费者面前的难题。又想动力输出够高，能耗还要足够低，还要能解决纯电车型解决不了的里程焦虑。
那么关于这点，超混电驱奇骏是如何解决的呢？首先我们来聊动力，像我们日常常遇到的红绿灯起步、市区跟车、或者在高速上超车，在各个速域区间都需要具备足够的动力储备。超混电驱奇骏使用了前后双电机的动力布局，前轴电机最大功率达到了150kw，峰值扭矩达到了330N·m。后轴电机最大功率为100kw，峰值扭矩达到了195N·m，单说数据在同级的车型中已经是佼佼者了。这也赋予了超混电驱奇骏超强的加速能力，应对日常的使用场景完全不是问题。
除了绝对的硬件优势，在动力输出的逻辑控制上，超混电驱奇骏也足够的出色。由于搭载了一台不参与动力输出只提供电能的内燃机，让超混电驱奇骏在能量管理上更加有灵活性和避免里程焦虑。
例如在中低速行驶的过程中，整车的动力输出由电池的电力提供，这时候伴随着电机最有优势的输出区间，超混电驱奇骏就可以实现强大的动力输出，同时，由于没有变速箱的参与，动力输出也更加丝滑，你不会感觉到有那种传统燃油车在低速时候的顿挫。当电池电量不足的时候，内燃机就会启动进行发电，除了能够直接驱动车辆，多余的电能还能及时的对电池进行充电。
到了中高速的阶段，超混电驱奇骏的内燃机就会加入动力输出的大军，虽然不直接参与动力的输出，但是这台内燃机会源源不断地通过给电机供电来实现能量的补充，在这个过程中，这套动力系统不仅能够实现正常的行驶，内燃机还能忙里偷闲的给电池进行充电。当然，到了一些需要急加速或者较大的爬坡时，除了内燃机能够为电机提供电能，电池也会给电机进行电能的输出，有了双电能的加持，电机可以瞬间输出最大功率，加速、脱困或者爬坡都完全不用担心功率不够。
值得一提的是，在遇到减速或者下坡这种的情况下，超混电驱奇骏也可以进行反向的充电，电机能够将多余的能量通过逆变器反向转化成电能重新储存进电池，实现能量回收。虽然这并不是什么新奇的技术，但是在实际使用的过程中，依旧能够很好的帮助超混电驱奇骏优化整个能耗水平。
能耗优势明显，鱼与熊掌兼得
除了动力上的优势之外，在超混电驱奇骏这台车，你可以享受既要也要的待遇。除了纯电般的行驶效率，这台车的能耗表现也是十分优秀。首先就是这台内燃机，其实大家都知道，内燃机在稳定的工况下，能耗的水平会大大的降低，所以超混电驱奇骏的这台内燃机就完全化身成为一台发电机，有效的让其在稳定在最有利于发电的效率区间，自然能够获得更好的能耗表现。就像一个埋头书房苦读的学生，外界再嘈杂也不会影响他的学习效率。
除此之外，这台内燃机也拥有众多科技的加持，最大扭矩达到了250N·m。它使用了可变压缩比技术，在一定程度上不仅能够提高输出的扭矩，同时还能有效的降低喷油量，从而降低油耗。
除了内燃机的技术加持，在这套动力系统的能量管理上，超混电驱奇骏也下足了功夫，为了配合这台高效的内燃机，超混电驱奇骏采用了高功率的发电机，能够更好的将内燃机的能量转换成电能，避免过多的能量损耗。同时，带动内燃机启动也能快速让内燃机进入最有效的工作区间，不仅启动更加平顺，不会有过多的振动和噪声，同时还能降低内燃机的能耗。