这次自驾我选择了前往郊外，欣赏初秋的美景，过程中既有城市铺装路面，也有郊外的复杂路况，整体体验上尚可。动力方上领克08最大功率可达436千瓦，峰值扭矩达到了905牛·米，这个输出对于喜欢动力的驾驶者来说相当对口味，官方给到的零百加速仅需4.6秒，我自己实测的5秒多，因为有了插混系统，性能表现说是比肩百万级燃油豪车都不为过，比较契合当下年轻用户对性能的高要求。在试驾过程中我发现领克08属于三电机四驱构型，P1电机主要负责发电，急加速时可以补扭，P3、P4主要负责驱动，并且可以结合发动机并联驱动。
燃油动力上搭载的是1.5T四缸发动机，拥有更强的加速性能，能耗表现也相对出色。从整体续航来看，领克08达到1400公里，可以说是相当出色，配合85kW的充电能力，28分钟就可将电量从30%充至80%。满油满电状态下，也可通过电混系统让整车具备228度电量储备，像我此次这种自驾出游是绰绰有余了，即便是长途也可轻松应付了。
介绍完基本情况来说下我具体驾驶感受。这种动力储备下，领克08的加速能力是毋庸置疑的，真正做到了动力随叫随到，而且由于P3电机的存在，各种状态下驾驶感受都是相当丝滑的，不仔细留意给人的感觉就是一台纯电动车型。而且在静音上隔绝性不错，基本上听不动发动机的工作声音。
基于CMA平台打造，领克08的底盘给我的感受很欧州范，前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，开起来舒适性达标，铺装路面还不明显，在郊外非铺装路面时，会有一种悬浮感。
驾驶辅助丰富，车机系统独特在自驾过程中，我对领克08的驾驶辅助以及车机也较为关注，这一版领克08的车机可以说是一个亮点。
先说智能驾驶，这一版领克08配备了28个感知硬件，包括前后雷达、摄像头、毫米波雷达，可以实现360°全方位感知。我在实际操作时也发现了较为实用的功能设计，比方说通过多功能方向盘左侧按键，可以控制智能巡航控制ICC功能，调整跟车距离以及车速，刹车调较的也偏舒适，降速平顺，非常友好，如果遇到旁边车辆加速变道，它也能快速响应，自主刹车保持安全距离，这个对于新手很友好。
这套智能驾驶辅助系统中还有不少其他驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道偏离警示、自动泊车等，长途自驾驶时这些功能很能减轻我的驾驶疲劳感。自动泊车我专门试了一下，只需要把车子停在车位附近，系统雷达便可以自动识别车位位置，然后自主调整方向，泊车入位，解决了外出游玩最头疼的一件用车难题，用车好感就有了质的提升。
行走在郊外，不自觉的就被美景吸引了，选择一块不错的风景停下来休息一下，正好也感受一下领克08的驾驶舱休闲环境。
领克08在内饰配置上还是给力的，12.3英寸全液晶仪表盘和12.7英寸中央触控屏幕，构成了基本的多媒体硬件，清晰直观。此外，还配备了AR-HUD系统，方便驾驶中查看车辆信息，过程中还可以根据需要调整高度，保证最佳视角。不过让我意外的是，领克08的AR-HUD系统不仅是显示导航和行车信息，还可以投射游戏、影视至HUD上，并且为之匹配了92英寸的2K巨幅天幕，坐在美景中，看场电影，打打游戏也是不错的体验。
沉浸式座舱体验。此外， AR-HUD，更有利于驾驶过程中的视线聚焦。