看到这，不知大家内心是否已经有些波动呢？对于我而言，以上这些也仅仅只是铺垫，真正的主角是它的动力和它的底盘！
都说在新能源横行的年代，马力是当今最不值钱的东西，起初我并不这么认为，但帝豪L HiP 冠军版用行动证明这是真的。
帝豪L HiP 冠军版所搭载的这套1.5T插电混动系统，系统综合功率做到了233kW，若以冠军版入门车型10.98万元来算，每马力约为347元，完美地诠释何为白菜价…
更惊喜的是，这套插混系统并没有因为价格便宜而降低它的体验标准，这套插混系统给我最深刻的印象便是，能在全速域工况下都有着不错的动力表现。
比如在城区的中低速路段，大部分时间都是以电驱动为主，无论是它的平顺性、响应性都有着与纯电动车同等的行驶品质。（标准模式）
大家都说新能源车没有后段，但帝豪L HiP 冠军版似乎并没有这种烦恼，由于采用的是一台1.5T的发动机最大功率181马力，外搭3挡DHT变速箱，使得它的中后段都有着不错的提速体验，不会有过于明显的动力断层现象，同时官方表示它的最高速度能达到230km/h，这对于一款新能源车而言，已经是优等生的存在，更何况它还只用10万出头的价格！
不过，在实际体验中有个小槽点，当速度达到75km/h左右往上走的时候，你是可以明显地感知到档位间的衔接，衔接处理得不算特别柔和；而随着时速的攀升，发动机的噪音以及外部的风噪传递进车厢内部也会愈发明显，静谧性稍显欠缺。但事后再回想，这要求对一款10万元出头家用轿车而言，是否过于苛刻了点呢？
另一个让我感到惊喜的点则是它的底盘，本以为没有“CMA高贵血统”的它，底盘质感会相对来说糙一点，然而现实却是真香得不行。
尤其是当我带着较高速度飞过一个有一定坡度的接驳位时，这台车在下沉的一刹那竟没有多余的动作，整个车身有被稳稳地拉住，十分贴服。那种安定感无论是对于驾驶者或是乘员而言，都能给到十足的信心。
同时，在过一些细碎的坑洼路面，你的屁股能够清晰感知到它的悬架滤震处理是十分积极的，它是有一定的路感。但它高级的地方就在于，它对路面的信息处理有一定的保留，并不会生涩地传递进车厢内部，有那么一瞬间觉得自己在开着一台欧洲车。
但遗憾的是，它的指向性又没有预期的那么精准，有点对不住它那高规格的底盘。