至于在四驱系统和越野配置方面，坦克400 Hi4-T虽然引入了新能源的驱动形式，但是却较大程度保留了机械四驱系统。
其四驱系统采用了与F-150猛禽类似的TOD+Mlock智能四驱系统。它不仅可以根据实际路况，实现0-100%的前后桥扭矩分配，同时也可以手动选择低速四驱（4L）模式，实现扭矩输出的放大。
同时，为了进一步提升车辆的越野能力，坦克400 Hi4-T还标配有两把差速锁和“坦克转向”功能。
从四驱系统结构和既往表现（坦克500 Hi4-T也配备这套驱动系统），我们认为坦克400 Hi4-T的越野性能、脱困表现将完全达到消费者的心理预期。
以设计为基准，坦克400 Hi4-T表现如何？
其实包括坦克300在内很多车型的成功，都有一定的“偶然性”成分。
比如坦克300，它就在国内合资越野车市场青黄不接的时间段内，以出色的设计、稳健的性能，从合资品牌手中夺下了份额。而坦克300的成功，其实很大程度上可以归功于那套“有盐有味”的复古化设计。
而坦克400 Hi4-T要想把坦克300的成功给复刻下去，毫无疑问，也需要在设计维度下功夫。
但是，坦克400 Hi4-T的设计，却总显示出那么一些“一言难尽”的意味。
我们不妨来扒一扒坦克品牌近些年来的设计变更。
坦克300的主设计师是长城目前的设计总监菲尔·西蒙斯，这位设计师可以说以是以设计越野车为专长。他曾经担任过路虎品牌的外观设计总监，在来到长城后，主导了哈弗大狗、坦克300、长城炮这几款产品的设计工作。
菲尔·西蒙斯可以说为长城贡献出了“现象级”的设计，并且提早捕捉到了市场上“越野车文艺复兴”浪潮兴起的信号。
但是在坦克300之后，想要继续在坦克品牌内打造复古化的产品，这其实是不现实。
如果坦克400、坦克500都沿用类似的设计，那么产品的同质化现象将会变得严重，加剧品牌内耗。
所以长城也在坦克品牌的后续车型中进行探索。
比如第二款量产车型坦克500，这款车一改“复古年轻”的审美姿态，换用了更加成熟、稳重的设计。这也使得坦克500的综合视觉体验类似于普拉多、帕杰罗、途乐这样的日系同类别产品。
而坦克400 Hi4-T，则是由长城本土设计师杨淼操刀。
在他看来，坦克400 Hi4-T要背离趋同化的设计现象，并且贴靠年轻人的审美。
于是，坦克400 Hi4-T采用了“都市机能设计语言”。简单来说，这款车以“机甲朋克”风为技术，凸显出极为浓烈的肌肉张力风格，颇有后现代蒸汽朋克的气息。
按照普通人的审美来看，坦克400 Hi4-T的这套设计，实在算不上是“主流审美”。
目前的越野车市场，主要有两种审美趋势：第一，坦克300、全新普拉多LC250为代表的复古审美主义，主要贴靠年轻人的审美风格；第二，坦克500、仰望U8为代表的成熟系审美注意，它们以顿时厚重但不出挑的设计风格来吸引更成熟用户的眼光。
而坦克400 Hi4-T更像是在进行一场试验，它以夸张、超现实的设计思路，希望像坦克300一样能重新开启一种新的越野车审美。只是，从市场对“机甲风”车型的节后程度来看，笔者认为坦克400 Hi4-T很难打破越野车现有的这套设计规则。
新车上市后，市场前景几何？
其实在最终，坦克400 Hi4-T是否能卖好，这个问题取决于车辆的“性价比”，也取决于同细分市场内其他选手的实力。
坦克400 Hi4-T目前推出机能版和超能版两大车型，定价分别为27.98万元和28.98万元。
从价格来看，坦克400 Hi4-T也的确位于坦克300和坦克500之间，算是同类型产品中价格中等偏高的存在。
不过值得一提的是，在这一份售价中，坦克400 Hi4-T也是给出了不低的性价比。
例如这款车自身的空间表现不错，2850mm的轴距，为其提供了较为舒适的大五座乘坐空间，再加上新能源插混系统的引入，使其可以成为一款兼顾日常使用经济性与出行全能性的产品，相较于纯燃油车型可以更加受到城市消费者的青睐。
再比如，这款车本身的配置不低，其全系配备坦克转弯、低速蠕行、后桥差速锁等越野配置，并且还标配L2级辅助驾驶系统等智能配置。从配置性价比的角度来看，坦克400 Hi4-T也算是拿得出手。