一方面，1.3L基础排量设计四缸是吃力不讨好的，无法保证扭矩，并且对工艺要求更高，另一方面，很难保证产品的动力与油耗。
平衡动力、油耗、成本、可靠性既然都这么难，所以大家索性上1.5L排量更好，大众迭代EA211之后不就是1.5T动力吗？
当然，也得看是谁设计这台发动机，代号为HR13的全新发动机是雷日联盟和戴姆勒共同研发的，这属于欧洲顶级梯队，两家企业一拍即合，只为生产这台小排量发动机。
数据上来看，功率116kW，扭矩270牛米。
我回头看了看上一代的EA888发动机，2.0L的基础排量300牛米的最大扭矩，好像也不过如此，的确，技术的发展快速推动了产业的升级，带来了更好的内燃机标准。
这也意味着，小排量的逍客是一个不折不扣的狠货。
我们试驾的感受，关于动力层面没有人会有不满，基础排量虽然小，但涡轮的口径不小，配上更加敏感的CVT变速箱，动力来的游刃有余，而且去的悄无声息。
尤其关键的是，逍客诞生于全新的CMF平台，这不是一个日系基因平台，而是一个源自欧洲的生产平台，也就是说操控和玩乐属性非常明显。
最大的特点就是能够应付更多的烂路，尤其是坑洼、沟坎路况下，底盘的整体反馈更好，而且紧绷性十足，更像是探歌这种产品的反馈，而且高速换道的尾部循迹性给的很足。
也就是说，在这台车的设计和调教上，欧洲人参与的更多一些，虽然吊着NISSAN车标，但骨子里还是一台雷诺，当然，也就是因为吊着NISSAN车标，可靠性依然是日系天花板表现。
如果大家对这台1.3T没有概念，不妨回头看下被人嘲弄的奔驰小G GLB。
这是一台自重接近1.7吨的产品， 动力来的慢不能怪内燃机，奔驰产品设计更重让动力无法发挥，进而带来了油耗、噪音等问题。
这种问题不会出现在逍客上，现款逍客自重不足1.5吨，而第二代CMF平台架构轻量化优势更明显，而且CVT变速箱继续升级，也就是说其动力表现要比奔驰GLB好出一个维度。
纵向对比现款逍客，全新1.3T的逍客能够让油耗继续降低至少10%，而动力提升一个量级。