坦克400 Hi4-T采用的动力是PHEV结构，由此也导致了不同的看法，给硬派越野车配上电机驱动的形式，究竟是否存在不稳定性？其实倒也不必担心，因为Hi4-T的四驱结构还是一套传统意义上的机械四驱而非电四驱，位于前轴的电机主要用于日常行驶的辅助，提升动力响应速度也能降低油耗，切换到越野模式时，电机则会退出工作，彻底进入纯燃油驱动工况，所以电机不太可能会在越野过程中“热保护”或“热衰退”。
反倒是纯电续航能力，我认为是坦克400 Hi4-T最大的痛点，即便电池容量为37.1kWh，但2.77吨的整备质量和超高撞风面积必然会过度消耗它的能源储备，WLTC工况纯电续航仅为105km，也就意味着实际的纯电代步里程为90km左右，充电频率较高。
好在，电机的存在可以缓解市区拥堵工况下发动机的运行压力，可以分担一部分最耗油工况的工作时间，哪怕是馈电工况驾驶，坦克400 Hi4-T的综合最高油耗也仅需9L/100km左右，相比同等体型的纯燃油车要省油不少。