本身作为纯电车型，全新ES8还搭载一块150kWh的大电池与两个电机，要比单独的汽车发动机重的多，但全新ES8一以贯之采用全铝的高强度车身，减轻了车身重量的同时还能带来更稳定、更兼顾的车身强度。
不管是全新ES8还是新款GLE和GLS，三者满载都要超过3吨重，而且本身加速也快，开起来是否会有安全隐患呢？全新ES8采用了Brembro六活塞定钳，更多的活塞数量一定程度可以更均匀的分摊制动力，对刹车系统的热衰减能力和磨损都有帮助。而且，经测试，全新ES8可实现34.3米的百公里刹停距离，连续10次制动也几乎没有热衰减，安全性还是能够保证的。
最大的惊喜，是全新ES8标配了双腔空气弹簧，这是在原来的空气悬架单一气囊的基础上，通过增加一个气室实现了两种弹簧刚度，使悬架能够更好地覆盖激烈驾驶和平缓驾驶时的不同性能需求。
双腔空气弹簧的刚度调节范围显著大于单腔弹簧，也就是更极致，像是运动状态有更好的支撑性，舒适状态有更好的绵软感。更别说全新ES8的双腔空气弹簧配合第三代CDC动态阻尼控制在一起，让蔚来自研的ICC智能底盘域控制器更加的游刃有余调整车身姿态，加强控制。
本身新款GLE也配有可调节的空气悬挂，GLS上一样配备，但在就在于，奔驰两款旗舰车型上所配备的空气悬挂依然是单腔空气弹簧，在激烈驾驶与平缓驾驶时的状态转换与双腔弹簧还是有差距的，而且，GLE的普通刹车卡钳的制动能力也要重新考虑，这次连GLS都比不过全ES8，新款GLE又能怎么比呢？
什么叫精益求精，全新ES8在加长了车身长度和轴距的情况下，通过转向节和转向机行程的调整优化，以及进一步加大前轮最大转交，将全ES8的转弯半径还能缩小0.6米，这样让大部分用户在城市紧凑用车环境中更容易操作这5米多长的大家伙。