比如在沿线东盟十国的范围内，BYD ATTO 3已是泰国1-7月纯电动车销量冠军；而在新加坡市场，比亚迪为7月纯电动车销量冠军，目前比亚迪在新加坡已经有元PLUS、海豚两款车型在售，其中海豚为今年7月上市；并且比亚迪已在近期与菲律宾企业集团阿亚拉（Ayala）达成合作协议，将在菲律宾销售比亚迪的三款车型，包括汉EV、唐EV和海豚，今年年底还将引进元PLUS。
而在东盟十国的马来西亚，比亚迪近期联合森那美汽车（Sime Darby Motors）在马来西亚推出了海豚车型，这是继BYD ATTO 3车型后，比亚迪在马来西亚推出的第二款纯电动汽车。
有趣的是，比亚迪海豚在马来西亚的标准续航版价格是9.99万林吉特起售，折合人民币约15.7万元，这要比国内的11.68万-13.68万贵不少，这并不是比亚迪有意为之，而是当地新能源对手太少和新能源产业不够完善造成的，也就是说比亚迪在全球各地的售价都是合理的。
在其它国家也有比亚迪的身影，比如在以色列市场，比亚迪连续九个月全车系单车型销量冠军；在巴西市场，比亚迪是7月新能源汽车销量冠军，目前巴西市场已有宋PLUS DM-i、元PLUS、汉、海豚等多款车型。
数据显示截至到今年前7月，比亚迪海外累计销量突破9万辆。目前比亚迪已进入日本、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。
而且比亚迪也没放过欧洲市场，海豹车型现已在欧洲上市，宋PLUS EV冠军版也在慕尼黑车展首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市。比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手当地经销商，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，确实为中国新能源车争气！
总结：
“一带一路”的建设秉承共商、共享、共建原则。在各国看来，比亚迪的新能源车不仅价格实惠，而且性能和品质出众，款型也非常多样，纯电和插混都有，因此无论是进口或是引入当地生产都是一项能促进经济的举措。