1、碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开。
2、碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护。
3、高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生。
4、油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。
5、碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
6、碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
吉利银河L6为什么可以完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验？
1、架构安全
吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
（1）车身结构
吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。
（2）正向碰撞安全防护
Ø 前防撞梁：980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度（吉利银河L6车身宽度1875mm）达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。
Ø 吸能盒长度252mm：长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般设计多了近70%，当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。、
Ø 三叶草理念泄力结构：行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。
（3）侧面碰撞防护
Ø 一体式门环设计：采用整体式热冲压方案，采用厚度1.4mm、强度达1500MPa的热成型钢板，高温加热后一次成型，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了29100Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护，同时对门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀。
Ø 四纵四横专利结构：吉利专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。
“四纵”包括双纵梁，双门槛梁，且门槛梁采用闭合双层热成型材料，厚度达到同级领先；
“四横”包含电池包加强梁，前座椅前后安装梁，后座椅安装梁。
电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。
（4）尾部碰撞防护
Ø B字形大截面后防撞梁：980DP高强钢，160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。
Ø 后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置（后保险杠横梁与油箱纵向距离1320mm），充分考虑油箱在各个维度撞击的安全性。油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质，使得油箱保护稳如磐石。
Ø 纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区，过渡区和刚性支撑区，不仅解决后碰碰撞的吸能问题，也使油箱保护变得更加安全。此设计能够经得起全球各个地区后碰测试工况的挑战，保障高速行车的安全。
Ø 防二次碰撞制动功能：当发生严重碰撞后，车辆安全带及气囊发生起爆后，短时间内乘员可能意识不清，进而驾驶员此时可能发生手打转向，脚离开刹车或者误踩油门踏板，有可能发生再次撞击。吉利银河L6的制动系统会接收碰撞信号，发生碰撞后接收气囊控制器发出碰撞信号，进行刹车动作，使车辆能够平稳减速，防止因车辆失控导致二次碰撞事故的发生。
（5） 底盘安全防护
Ø 电池防撞横梁：采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。
Ø 燃油管线布局：燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。
Ø 高压油箱：针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L6全系标配高压油箱，可以承受35-40kPa的蒸汽压力，将汽油蒸汽牢牢的锁住，满足国家法规的要求，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。
Ø 后副车架安装结构：后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。