车身侧面还是豪华三厢轿车该有的长度和气质，只是上下的视觉明显能看出车体更厚了，车门下部的宽边是为了遮挡底部电池的高度，讨巧的是在两侧的宽边处分别安装了4个雷达，一是做侧向安全感知，另一作用是配合车门开启探测角度的。没错，这代7系配备了自动开闭车门，能让上下车更加优雅。不过从外开启需要按动隐藏门把手处的塑料按键，材质且不说，反馈感和便捷性表现一般。当然，瑕不掩瑜，这个设计堪比劳斯莱斯了，车门开启规避障碍物的能力也好于市面上大多数车型。至于尾部这代7系仍然有他的坚持，没有跟风采用贯穿式尾灯，灯体样式各有喜好，但细节设计确实很精致，与C柱角窗花纹相呼应。
在电动车门开启之前，我并没有对i7的内饰抱有多大幻想，毕竟现在家族化的设计过于同质化。但开启之后我意识到自己眼界小了。虽然还是家族化的一体式悬浮曲面屏的中控台，但加上中部带钻石切割设计的interaction bar互动光带、水晶旋钮和座椅调节键，以及金属装饰的音响罩的点缀，瞬间感觉到豪华氛围绝不是各种组件的堆砌，i7用实际表现诠释了点到为止的高级。
车机系统采用了宝马最新iDrive 8.0版本，流畅度和运算速度都很快，语音识别也处在主流水准，APP扩展也有大家熟悉的微信、QQ音乐、喜马拉雅等，只不过系统功能设置的太过于分散，有点儿像没有设置分类文件夹的手机桌面。14.9英寸中控屏下方再也没有实体按键出现，取而代之是融入互动光带中的空调出风口开闭、前后风挡吹风、双闪和副驾手套箱开启的触控屏。中央通道的构造与之前区别不大，手机无线充电板挤占了一个杯座的位置，导致前排中央只留一个杯座。后方电子挡杆换成了最新的水晶拨杆，iDrive旋钮控制保留至今。
对于i7这个级别的车型来说后排才是彰显尊贵的地方。后排右侧依然设计成VIP座，有腿托且与坐垫连为一体，座椅承托很柔软，坐上去有真皮沙发那种漂浮感。这一代座椅调节、按摩、空调等控制触屏面板分别整合到了两侧车门扶手处，很有新意，不知后期是否会有其他品牌跟进。