其实外观内饰当然属于仁者见仁智者见智，两台车均有各自特点。通过多次试驾体验，驾驶感受堪称是最大的区别。其实这两款车型都搭载到了2.0T涡轮增压发动机并且匹配的爱信8AT变速箱，也被称为最成功的变速箱之一。其实光从动力总成上来看已经做到20万价位下“天花板”级的水准，而悬挂方面两车也保持了高度的一致，都是前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂。然而在至关重要的三大件中，MPV老牌大哥别克GL8所搭载的为扭力梁非独悬悬架，板车后悬又没有底盘滤震系统，无疑让GL8的车主跟乘客们都有了“最真实的路感体验”。
在底盘方面荣威iMAX8也是脱胎于上汽打造的专属MPV平台，调教方面搭载采埃孚MPV底盘滤震系统跟博世的电子转向系统，用大白话来说这是与宝马5系同平台结构设计，对于这样一台MPV庞然大物来说，哪怕上到高速的时候也能通过算法补偿去修正方向，驾驶员们开起来也不会因为大车身、质心重开起来特别笨重，反而会操控起来更加得心应手，不得不说20万级的车型居然具备50万的豪车硬件在同级里也仅此一家。
我们再反观传祺M8，因为底盘脱胎于旗下GS8 SUV的底盘，因此具有堪比SUV的离地间隙，虽然具备通过性的优势，但也因此带来更高的重心，尤其在大曲率过弯转向或者高速路段的时候，驾驶员往往需要更加专注把持方向。开起来甚至跟轻客一样有一定的笨重感，对比来看就远不如荣威iMAX8那么灵活。而且和GL8一样，虽然都有EPS的车身稳定系统，但是在底盘滤震方面并无算法系统，如果是平缓路面还模棱两可，但对于坑洼的复杂路况来说，底盘悬挂阻尼回弹都极为固定，也会跟GL8一样有“清晰的路面回馈”。