新车搭载的是奇瑞的“鲲鹏DHT混动系统，它是由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手。
这套混动系统的最大亮点在于3挡DHT带来的9模11速，即9种工作模式11个挡位输出。具体是哪11个挡位呢？
是这样的，当 单电机驱动时，系统标定了3个挡位；当发动机直驱时，系统标定了3个挡位；而当发动机双电机混合驱动时，系统标定了5个”组合挡位“。
这套混动系统在驾驶感受时还是比较明显的，由于系统设定了强制保电70%，所以在高速上时我们基本都是HEV模式在驾驶。
在起步时，瑞虎7冠军版的油门响应比较灵敏，给人以很好的轻快感，上了高速后当时速达到100km/h时，中后段的再加速能力也较为强劲。而且高速路况下，瑞虎7新能源冠军版的风噪和路噪控制的也比较到位，很少听到不该有的杂音，而且后排隔音并没有出现那些嗡嗡的共振声。
不过，驾驶者还是能够清晰地感知到发动机介入时的动静，在高速行驶时能感受到接近燃油车时的发动机运转声响，但整体舒适性还是比较到位的。