此外，雷克萨斯NX还是市面上所有中型SUV中尺寸最克制的，与全行业动辄七座加三米轴距的内卷风潮显得格格不入，但车内储物格数量却堪称最多。这就是雷克萨斯品牌，从来不会盲目增加轴距和尺寸，不会让用户在牺牲日常城市用车灵活性的同时，在设计感和驾驶感受上持续打折扣。
中级车用户中的“新享乐主义”者们，追求的是一人空间、二人世界、三口之家等多种使用场景的大而全和“一步到位”。在满足家庭成员出行需求的同时，驾控感和车机交互更要以驾驶者为中心，要达到舒适性、运动性、实用性、用车经济性和外观个性化的完美统一，这是雷克萨斯的强项。
新享乐主义不需要堆用料和配置全新雷克萨斯NX的车门把手看起来平平无奇，但当你的手轻轻握上，它唰的一下就开了，电控车门全系标配，却没有用冬天雪后容易被冻住的电动隐藏式门把手，这就是雷克萨斯，在看不见的地方隐藏科技与便捷，从来不用不成熟可靠的花哨配置彰显前卫。拉开NX的车门，你会发现开门按钮也十分低调的隐藏在做工精致的真皮与哑光铝合金质感的饰板之间，如果后方有来车，安全下车辅助功能会提示并阻止你开门。
新一代NX的内饰依然以驾驶者为中心，依然贯彻雷克萨斯的“缰绳”概念，坐进车内你会发现自己就是这匹骏马的主人：文可盛装舞步，优雅宁静，高档梣木饰板与奢华的真皮缝合工艺让每一个细节都赏心悦目，打开相机的微距功能，随便按下快门就是一张光影明暗考究的大片；武可策马奔腾，全系标配换档拨片，与运动专属仪表主题相得益彰。
近几年，国内市场配置内卷到了极致，似乎没有“冰箱彩电大沙发”就不配叫豪华品牌。但用户最需要的触感和豪华体验，却是最容易被新厂商忽视的硬核实力。NX的座椅没有“女王副驾”和按摩腿托，却几乎是同级别中把支撑性和舒适性做得最好的，材质亲肤，味道也是淡淡的奢华。
NX全新设计的中控台上找不到几个实体按键，但触摸按键的区域设置却让习惯雷克萨斯的老车主能够快速上手，分辨率颇高的大屏反应很快，菜单的逻辑十分简洁明快，不需要适应和学习，大部分功能都能找到。
比起市面上五花八门、功能冗余的智能驾驶硬件和AI车机，雷克萨斯在主被动安全上主打“润物细无声”，通过自然温和的干预和预警，让交通出行更加安全。NX全系支持Carplay和OTA，遥控泊车、语音助手等大屏上常用的智能化功能一样都不少，这才是豪华品牌所应该拥有的格局与气度。
新享乐主义不需要标榜鹤立鸡群的前瞻科技，更不需要为不成熟的技术买单甚至当小白鼠，他们需要在不知不觉中随时保护自己和家人的安全，享受科技便利的同时不会为了花哨的配置付出额外的学习成本。
新享乐主义不需要飙数据和技术全新雷克萨斯NX在国内市场中共有3款动力，入门车型搭载2.5升自吸发动机，同级排量最大但同排量油耗最低，是不会错的均衡之选；中间是2.5升混合动力车型，是全球技术最成熟、保有量最大的混动单元，城市通勤与长途自驾都有极低的油耗和不错的动力，主打经济和可靠；最顶端是2.5升插电混动车型，可油可电能文能武，是极致能耗和技术之选。
雷克萨斯一贯不会刻意标榜零百加速和马力数据，多么运动的调校都会先以驾驶者的良好体验为出发点，更不会追求“真魂出窍”的傻快，这种雷克萨斯特有的动力输出曲线和底盘调校，会让车主越开越上瘾。
NX的赛道表现与它的动感外形相得益彰，凌厉的弯道性能和充足的侧向支撑让驾驶者信心十足，电混双擎特有的出力点让它在出弯的时候像快刀切奶油一样干脆，TNGA架构低重心的优势在NX上给人更爽的极限速度。这些都是深深烙印在雷克萨斯品牌基因里的，以驾乘感受为先，让“以人为本”的理念展现的淋漓尽致。