G9作为目前小鹏品牌的旗舰级SUV，其上市之前有着很不错的关注度，但是上市发布会两天后就来了一波官方配置调整，其原因大家应该都不知道了，再加上相对缺乏诚意的价格，即使产品得到了认可，但也没有获得预期的市场。而在近日，小鹏G9也推出了新款，售价区间为26.39-35.99万元。
作为对比，最初上市的售价区间为30.99-46.99万，而且配置也是走了小鹏G6套路，大家选择的只是续航和驾驶辅助等级（Pro和MAX两种），其它配置基本是标配，所以几乎没有什么选择困难，配置诚意这次也是直接拉满了。借用官方所说的2024款小鹏G9这次要来“收复失地”。
当然了价格降低了这么多对于喜欢但之前没买的朋友来说是好事儿，但对于今年才买了小鹏G9的朋友可就有点尴尬了，这毕竟也是妥妥的背刺案件，这里咱就不多说了，因为这事在近几年常发生。主要原因还是纯电新能源的发展确实太快了，也是大家需要面对的事儿。
外观就不多说了，毕竟老款上市才刚刚一年，设计不会有任何变化。家族式的前脸融合了贯穿灯组和分体大灯，激光雷达则融入到大灯模块中，相比采用车顶激光雷达模块的设计，小鹏G9这样的设计剐蹭风险会更高，更重要的是怎么告诉路人咱这是一辆有激光雷达，驾驶辅助贼牛的呢？毕竟这个可是小鹏的看家本领。
正如前文所说，新款小鹏G9走了一个入门高配的路线，所以车内的用料和配置基本都一致了，Nappa真皮座椅将全系标配，同时还会增加气宇灰内饰配色，同时诸如中央岛台等位置的黑色亮色钢琴烤漆装饰被取消。中央的15W无线充电面板升级为双50W高功率风冷无线快充。
其它的配置调整上，老款丹拿品牌音响被取消，而是配上小鹏自研的XOpera音响，全车21个声学单元，杜比认证7.1.4全景声，主驾驶席取消电动腿托、增加椅背通风/加热，副驾驶取消了老板键。感觉也是汲取了用户反馈做出的调整，属于更实用了。
而驾驶辅助方面，小鹏G9也是搭配了小鹏目前的最高规格，MAX版车型配备31个感知原件、双激光雷达、双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，拥有XNGP智能辅助驾驶系统，目前已经实现无需高精地图，全国各个城市和路段都能使用，在城区可以完成拥堵自动跟车、红绿灯自动启停、自主变道超车、转向掉头、绕行障碍，避让行人和非机动车等能力。
动力方面，新车提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机版本最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；双电机版则是再此基础上增加了一个功率为175kW/287N·m的前置电机。根据电池容量和动力的不同匹配，提供570km、702km和650km三个续航版本。
小鹏G9基于800V平台打造，标配3C电池，峰值充电功率为315kW，最大充电电流486A。当然想要实现这个目标还需要去小鹏自建的新一代S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力，截止目前已建186座S4超快充站，2023年内建成约500个具备S4站点。
总结：
不得不说这次小鹏G9拿出了绝对的诚意，配置选择也比较丰富，而我给大家推荐的是570MAX版本，续航表现足够日常使用，并且还有最强的驾驶辅助能力，价格28.99万元。