在电动化领域，基于E-GMP电动车平台推出的纯电动品牌艾尼氪（IONIQ），形成艾尼氪5和艾尼氪6的双布局，尤其是续航超过500公里的艾尼氪6，年销售33万辆，不仅在韩国市场攻城拔寨，在全球市场也收获肯定。为了加速推动向电动化转型，现代汽车还计划实现现有燃油车生产线转型和建设专属电动车工厂“两手抓”，在以韩国内为中心的生产基础上，逐步扩大各地区的产能。为此，现代汽车立下了到2030年电动车销量提升至200万辆的目标。
在氢燃料领域，现代汽车全球份量不“氢”。早在1998年，现代汽车就对氢能源展开研究，2020年开始销售氢能源汽车。还专门成立了HMG氢能源事业机构，在广州设立氢能源工厂，他们计划在2040年建立包括制、存、运、用一条龙在内的氢能源产业链汽车社会，以清洁能源塑造未来出行方式。
在高性能领域，现代汽车高性能N品牌在全球拥有一套从上至下由Motorsport–Rolling Lab–N–N Line组成的金字塔式产品体系，并将在竞争激烈的赛车赛事中历练出的燃油及电动高性能技术实力、产品力及设计风格传承至N及N-Line量产车型上。
在未来出行的电气化化上，现代汽车成为移动供应商的目标明确。根据规划，2030年，捷尼赛思品牌全部电动化；2040年，现代品牌、起亚品牌，全部转为电动化。 围绕2030和2040两个时间节点的未来电动化，现代汽车清晰三步走。第一，提升市占率仍在50%以上的燃油车的效率；第二，混动、插电等新能源结构全涉及；第三，加大纯电布局以及前瞻氢燃料电池的储备。
现代汽车将在2025年推出比现有E-GMP更先进一代的E-MN专属平台，“电池价格下降40% 密度提升50%”是新平台的金刚钻瓷器活。
在未来移动出行上，对天地空中交通展开前瞻性研究。作为未来智能移动出行的终极解决方案，AAM飞行器以电池为基础，可垂直起降，续航100公里，可同时搭载5人。目前，AAM已经在洛杉矶、迈阿密和首尔三地，构建基础设施和政策配套，预计2028年实现商业化。
“现代汽车会把过去的不尽如人意当做未来成功的土壤。”现代汽车专务、全球销售支援事业部总经理郑裕锡同时表示，高光时刻的100多万辆和现在的二三十万辆都是一个真实的北京现代。现在，现代汽车是时候补上了。
北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖说，在现代汽车总部看到的第十一代索纳塔、全新一代胜达，以及一些新技术，未来都将会在北京现代国产。
造车是一场马拉松，燃油车是上半场，新能源是下半场。