以四驱奇骏e-POWER为例，其使用的欣旺达三元锂电池的容量仅仅为2.1kWh，而同价位的同级插电增程混动车普遍有20kWh左右的动力电池，最高标准已经超过43kWh！仅动力电池一项，e-POWER架构就能省下数万元，这就是日产汽车不选择插电增程系统的原因。只是汽车用户也不傻，以相同预算面对日产非插电增程车，为什么不去选择插电增程车呢？难道是为了Nissan的车标？显然不值。
小小容量的动力电池组会造成用车隐患，因为要频繁承受高倍率充放电。
容量仅2.1kWh，充满和放空的速度都会很快，其动力电池要频繁的承受高倍率充电，这会一定程度的影响动力电池使用寿命；所以e-POWER只是帮助日产汽车节省了制造成本，对于用户而言，后期更换动力电池的频率也许会比较高，用车的代价自然也会高一些。
这就是轩逸和奇骏e-POWER销量低迷的原因，现在还没有到动力电池故障普遍出现的阶段，一旦到达这个节点，也许日产汽车的如意算盘就打到头了。对于日产汽车而言，其只有将e-POWER系统进行插电化升级，否则留给日产的时间不会比留给三菱或马自达的更多。