站在智能化和电动化不断深入，中国品牌新能源渗透率不断提升的大背景下来看，虽然现代汽车全球销量位居世界TOP3，但北京现代能否为现代汽车全球销量贡献一份力，就显得格外具有挑战性。
当然，这种挑战性及转型的焦虑，并非北京现代一家合资车企“独有”。
据乘联会数据，从2019年至2022年，合资品牌的市场份额已经从51.4%缩减至了39.6%。在增长最为迅猛的新能源汽车市场上，刚刚过去的8月份合资品牌新能源车份额只有5.2%，而主流中国品牌达到了70%，新势力达到了13.8%，特斯拉也占据了9%。
“原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌，在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。”
因此，在充满不确定性的市场环境下，作为一家坚定深耕中国市场的合资车企，北京现代亟需在这一背景下创造更多的确定性，并成为“确定性”。
而在近日举办的“北京现代Hi Tech 超级技术日·韩国站”这一全球科技溯源之旅的行程中，我们心中的疑惑有了对应的答案。
提到现代汽车，大多数人的第一印象就是“技术现代”。
作为全球销量排名TOP3的国际汽车巨头之一，现代汽车是一家产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，拥有12万全球员工，产品远销全球200个国家与地区，年收入超过千亿美元的汽车巨头，更是一家具有强劲的产业竞争实力的全球企业，韩国大本营实则上也是现代汽车的技术大本营。
在此次科技溯源之旅中，围绕潮流设计、新能源技术、未来移动出行技术及高性能赛道技术，现代汽车不仅毫无保留地展示了其多年深耕的技术研发成果，还从新能源以及智能化的多个细分维度，展示了其对于未来出行的诸多技术思考。
坦白来说，包括大众、丰田、通用及现代在内的多个汽车巨头，在中国新能源汽车市场上或多或少都有一定的挫败感，但这并不代表格局已经既定。
透过此次现代汽车秀出的技术矩阵与未来思考，足以证明北京现代在未来的突破性和确定性价值不容小觑，原因有三。
现代汽车首款自主研发车型——Pony
其一，从新能源的角度来看，背靠现代，北京现代首先拥有了最为关键的“技术确定性”。
在清洁能源的技术路线储备上，现代汽车从混动到插混，从纯电到氢能，已经构建起了一个丰富的能源技术矩阵。
在纯电领域，现代在2020年发布了电动汽车专用E-GMP平台，基于这一电动化平台，现代汽车全新纯电品牌IONIQ旗下的IONIQ5、IONIQ6等纯电动车型已经在全球多个市场获得了一致好评。
根据规划，北京现代未来将引进E-GMP优化升级后的新一代EV专用平台，并基于北京现代对于中国Z世代年轻消费群体的需求，打造更具有本土化和个性化的优质电动产品。
可以说，背靠现代汽车集团，北京现代的电动化转型之路和纯正的电动化平台开发并非是从头开始，而是业已有了市场口碑的背书。这样一来，伴随着北京现代逐步根据其自身的节奏进入纯电动汽车市场，它也有望比其他合资车企走得更稳、跑得更快。
除了有纯电动市场的布局，氢燃料电池将是今后现代汽车及北京现代在未来市场最大的杀手锏。虽然目前，氢能源还并未进入普及阶段，行业规模也较为有限，但在中国市场，氢燃料已经迎来了政策的东风。
目前，除了多个地方和城市陆续投入了大量资金，布局氢燃料行业配套基础设施建设之外，当前产业链各缓解企业也在积极布局氢燃料电池产业。
在2023德国慕尼黑车展上，全国政协副主席、中国科协主席以及世界新能源汽车大会主席万钢还明确主张，在发展纯电动汽车的同时，还要进一步发展氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。在他看来，氢能汽车在中国市场尤其是中国西北地区的发展前景极大。
要知道，作为当前全球汽车市场中布局氢能最早的车企之一，自1998年开始在氢燃料电池技术领域布局以来，现代汽车不仅已经拥有了氢燃料电池车NEXO，到氢燃料电池卡车Xcient，再到氢燃料电池巴士Elec City等商用氢能源车产品阵容，而且氢燃料电池车NEXO在全球市场份额达59%，是全球销量最高的氢燃料电池车。