当余承东说出华为高阶智能驾驶年底全国可用，而且不依赖高精地图时，问界新 M7 发布会现场的欢呼声响成了一片，特别是「遥遥领先」。
尽管这一消息在发布会之前就已经不胫而走，但一经余承东亲口宣布，全场人员还是忍不住地为之欢呼。
毕竟，面对高阶智驾进城这场剑拔弩张的军备竞赛，其他友商仍在以「城」为单位打缓慢的攻坚战。
华为栽树，问界乘凉。对于问界新 M7 来说，在年底开通全国无图高阶智驾之前，不管半路会不会再杀出个程咬金，问界新 M7 都已经在市场上先行打出了广泛的影响力，并且这份影响力也已经为问界新 M7 带来了立竿见影的回报 —— 上市当天，问界新 M7 便收获了超 15,000 份订单。
而为了让问界新 M7 如现在般成绩斐然，作为背后的大靠山，华为可以说充分发挥出了它在智能化以及电动化上的技术实力。
投入根技术，也就是抢跑未来
这次亮相的问界新 M7，是华为多年技术布局的一次有力体现，尤其是在根技术层面。
在问界新 M7 发布会之前的智能技术交流会上，华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻表示：
因为所有的未来一定是所有的这些底层技术，我们叫做根技术，只有在根技术上做了扎扎实实的投入，我们才能在未来的技术上实现领先，而只有实现技术的领先才能实现产品的领先。
其中，汪严旻所提及的根技术，指的就是华为自涉足 ICT 领域以来在 OS、AI、生态链等诸多方面的深厚累积。
也恰恰就是在这些根技术上的深厚累积，让华为一旦涉足智能汽车领域，就能够迅速将自己的能量投射到产品上并形成领先优势，尤其是当下用户感知度更强也更关心的智能驾驶。
当前，车企们都在铆足了劲卷高阶智能驾驶，然而要想实现高阶智能驾驶，首先就要让汽车正确地感知和理解外界的物理信息。
不过眼下车企面临的一个普遍难题是，大部分汽车的感知系统往往只能对人、车等较为常规的事物有较强的感知和理解能力。
可现实却是驾驶环境千变万化，在道路上也许有风雨后被折断的大树、也许有土方车过路时掉落的土石...... 当汽车面对这样的特殊情况时，又该如何应对？
面对这一问题，华为给出的答案是 GOD（General Obstacle Detection 通用障碍物检测）2.0。
GOD 2.0 在通过融合感知 BEV 网络和 GOD 网络实现对人、车等常规事物的感知和理解之外，还增加了开集属性识别功能，拥有对特殊事物不断自监督学习的能力。
具体来说，GOD 2.0 能够将历史驾驶场景进行 3D 重建，以识别出场景中出现的全部物理信息，如树木、隔离栏、路沿或者其他障碍物等。
识别出全部物理信息后， GOD 2.0 会获取这一驾驶场景中的车流轨迹信息，用以学习道路如何正确地走、哪些是应该避开的障碍物，最终生成大量仿真训练数据，不断丰富对特殊事物的感知和理解。
对于 GOD 2.0 的实际能力，华为智能驾驶产品总监缪军海表示：
GOD 1.0 让 ADS 更安全，GOD 2.0 让 ADS 更类人。
至于基于 GOD 2.0 的 ADS 的实际识别效果如何，缪军海给出了具体的例子。
他说，当车辆在泊车时，如果有绿植遮挡了停车线，系统可以像人一样忽略绿植正常泊车；当跟车行驶时，它可以预判前车的动态，从而做出是继续跟车还是超车离开的决策。
主动 + 被动，安全就怕不堆料
华为之所以将相当一部分的精力放在了 GOD 2.0 的研发上，除了「让 ADS 更类人」，更重要的是，GOD 2.0 作为华为 ADS 2.0 的核心技术之一，能帮助华为 ADS 2.0 在促进安全上发挥很大的作用。
据华为官方介绍，搭载了华为 ADS 2.0 的问界新 M7 能够准确识别出侧翻车、纸箱、水马、路沿、护栏等非常规障碍物。
同时，当在正向上检测到障碍物时，它可以联动 AEB 紧急刹停（最高刹停速度可达到 90 km/h）；当在侧向上检测到有与护栏等发生碰撞风险时，它则可以联动 ELK 及时修正车辆驾驶方向，给车辆更周全的保护。